Конструкция зубчатого редуктора
Тяговая
передача предназначена для усиления вращающего момента и передачи его с вала
тягового двигателя на ось колесной пары.
Тяговая
передача состоит из тягового редуктора
3, смонтированного на оси колесной пары 4, и карданной муфты 2, соединяющей вал
тягового двигателя 1 с валом редуктора.
Тяговый
редуктор. Основным узлом редуктора является одноступенчатая зубчатая передача
(рис. 2), состоящая из ведущего (шестерни) 1 и ведомого (большого зубчатого) 2
косозубых цилиндрических колес.
В
косозубых передачах в зацеплении находятся одновременно не менее двух зубьев,
что уменьшает нагрузку на них; передача приобретает спокойный, без ударов ход,
снижается уровень шума.
Тяговая
передача: а - схема; б - общий вид
Ведущая
шестерня выполнена заодно с валом и соединена через карданную муфту с валом
двигателя. Ведомое колесо напрессовано на удлиненную ступицу первого колесного
центра.
Основной
характеристикой тягового редуктора является передаточное число, которое
показывает, во сколько раз вращающий момент М2 на оси колесной
пары больше вращающего момента Мх на валу тягового двигателя.
Передаточное число равно 5,33, т.е.
Одновременно
с увеличением вращающего момента на оси колесной пары уменьшается частота ее
вращения п .
Соответственно
между размерами шестерни и большого зубчатого колеса, а также частотами их
вращения существует аналогичная зависимость:
Отношение
диаметров может быть заменено равнозначным отношением числа зубьев большого
зубчатого колеса и шестерни:
Зубчатая передача
- большое зубчатое колесо 1 и шестерня 4 - заключена в корпус из алюминиевого
сплава – силумина.
Зубчатая передача
Корпус тягового редуктора
Корпус
представляет собой массивную коробку, состоящую из двух половин 2 и 3.
Фланцы
верхней 6 и нижней 1 половин корпуса
соединены болтами 10.
Тяговый
редуктор состоит из следующих элементов: большого зубчатого колеса 26,
напрессованного на удлиненную ступицу 22 первого колеса или втулку на оси
колесной пары; шестерни, выполненной заодно с валом 11 и находящейся в
зацеплении с зубчатым колесом; двух больших подшипников - шарикового 21 и
роликового 27, также напрессованных на удлиненную ступицу колеса; двух больших
лабиринтных крышек 24 и 29 с лабиринтными кольцами 23 и 30; двух уплотнительных
колец 25 и 28 раздельной смазки, установленных с внутренней стороны больших
подшипников; двух малых подшипников - шарикового 17 и роликового 14,
напрессованных на вал шестерни 11; уплотнительных колец 16 и 15 раздельной
смазки, расположенных с внутренней стороны малых подшипников; запорного
лабиринтного кольца 12, установленного с наружной стороны малого роликового
подшипника; шайбы 19 и трех болтов 20, крепящих малый шариковый подшипник;
крышек 18 и 13, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих
малую шестерню в верхней половине 6 корпуса редуктора.
Тяговый
редуктор имеет систему раздельной смазки. Она заключается в том, что полости
подшипников заполняют консистентной (густой) смазкой 1-13 или 1-ЛЗ, а в полость
редуктора заливают гипоидную (жидкую) смазку - нигрол. Нижняя часть большого
зубчатого колеса должна находиться в смазке.
Полости
друг от друга отделены лабиринтными уплотнителями раздельной смазки. В процессе
эксплуатации густую смазку дополняют с помощью шприцев через пресс-масленки,
установленные в крышках редуктора.
Через люк
5 в верхней половине корпуса редуктора осматривают зубья передачи и добавляют в
редуктор смазку. Через люк 2 на торцовой стенке нижней половины корпуса можно
осматривать зубья большого колеса, а также сливать загрязненную смазку. В
крышке люка имеется резьбовое отверстие для контроля объема смазки, заливаемой
в редуктор. Отверстие закрывают пробкой 3, прикрепленной к корпусу редуктора
цепочкой. Снаружи к каждой половине корпуса приварены ручки 9.
На боковой
стенке верхней половины корпуса имеются два резьбовых отверстия: в одно из них
8 ввертывают палец для крепления заземляющего устройства, в другое 7 - сапун.
Сапун сообщает внутреннюю полость редуктора с атмосферой, что необходимо для
предотвращения возможного выброса смазки через лабиринтные уплотнения под
действием избыточного давления газов внутри редуктора, возникающего при его
работе.
|