Информационно-образовательная среда

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Назначение и классификация крана машиниста

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные.

Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат).

Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения.

Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

1.                   для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

2.                   кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

3.                   при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

4.                   у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

5.                   служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;

6.                   отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

7.                   должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением;

8.                   при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Необходимое зарядное давление в поездах:

·                     4,8-5,0 кгс/см2 -для грузовых порожних,

·                     5,0-5,2 кгс/см2 -для пассажирских,

·                     5,3-5,5 кгс/см2 –для грузовых груженых,

·                     5,5-5,6 кгс/см2 –для дизель-поездов).

·                     4.8 кгс/см²

- грузовой в составе которого имеются вагоны МВПС, в хвосте поезда

·                     4.8 – 5.0 кгс/см²

- грузовой с составом из порожних вагонов;

·                     - маневровый состав;

·                     - пассажирский поезд с вагонами у которых включены автотормоза типа КЕ, Эрликон, ДАКО.

·                     5.0 – 5.2 кгс/см²

- пассажирский поезд;

- грузопассажирский поезд  (№ 951-968);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на средний режим (композиционные тормозные колодки);

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, из порожних или из груженых вагонов (с ВР включенными на порожний или средний режим) (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой в составе, которого имеются пассажирские локомотивы или вагоны с включенными тормозами;

- сплотка с составом из пассажирских локомотивов;

- сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов.

·                     5.3 – 5.5кгс/см²

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом только в голове поезда, только из груженых вагонов (согласно ЦТ-277 п.11.2.3);

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны с ВР, вкл. на груженый режим.

- грузовой повышенного веса(>6000т.) и длины(≥350осей) с локомотивом в голове и в составе поезда с объединенной ТМ, в котором имеются груженые вагоны с ВР, включенными на груженый режим (согласно ЦТ-277 п.11.4.2);

- грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- сплотка с составом из действующих грузовых локомотивов (т.к. на головном ВР на груж.реж);

- резервом (т.к. ВР на груж.реж).

·                     5.6 – 5.8кгс/см²

- грузовой в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной ³ 0,018;

- грузовой в составе, которого имеются вагоны с ВР № 388 жесткого типа.

Вопросы:

1.       Для чего предназначены краны машиниста?

2.       Что значит временный краны машиниста и что значит краны углового типа?

3.       Какие технические требования предъявляются к конструкции крана машиниста?

4.       Какое  необходимое зарядное давление в поездах?