ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА РАМ ТЕЛЕЖЕК
На позиции разборки рамы сливают смазку
из противоотносного устройства и ванн боковых опор в подставленные под раму
бачки. Затем раму вместе со снятыми с нее и уложенными в контейнеры деталями
устанавливают на транспортную тележку и подают на обмывку в моечную машину.
Участки рам, которые оказались неотмытыми, особенно в местах расположения
сварных швов, очищают скрепками и металлическими щетками. Посредством
5—10-кратной лупы раму тщательно осматривают для обнаружения изломов, трещин,
выработок, прогибов. Особое внимание обращают на обнаружение трещин в сварных
швах и в местах перехода одного сечения рамы в другое.
Таким же образом проверяют состояние
кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной
рычажной передачи.
Особо тщательно проверяют состояние
кронштейнов, гасителей колебаний, предохранительных устройств тормозной
рычажной передачи.
Боковины рам, имеющие прогиб в
вертикальном и горизонтальном направлениях, подвергают правке посредством
винтовых и гидравлических распорок и стяжек. Место изгиба предварительно
нагревают газовой горелкой до светлокрасного свечения (850 °С).
Трещины в элементах рам засверливают по
концам сверлом диаметром 3—5 мм, разделывают по длине и заваривают.
Предварительно металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной
горелкой до температуры 300—400 °С. Для снятия внутренних напряжений после
заварки осуществляют нормализацию шва. Для этой цели металл медленно прогревают
для температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место
асбестовой изоляцией. Затем, после окончания сварочных работ, шов зачищают
шлифовальной машинкой.
Если трещина сквозная, а также при вварке
вставок в боковину рамы, трещины разделывают газовым резаком с последующей
разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах
разрешается вваривать вставки из стали СТЗ. Заварку трещин, разделанных
Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двумя сварщиками — по одному с
каждой стороны рамы.
Местные износы рамы тележки ремонтируют
электронаплавкой с последующей механической обработкой до заданных размеров.
Обнаруженные трещины в сварных швах вырубают и накладывают новые сварные швы.
Трещины в кронштейнах запрещено ремонтировать сваркой. Такие кронштейны
заменяют.
Если необходима смена корпуса скользуна
боковой опоры кузова, то вырубают сварной шов и зачищают место для последующей
приварки. Новый корпус приваривают и затем зачищают шов. Положение корпуса
проверяют по угольнику и при необходимости припиливают и зачищают поверхности
до чертежного размера. Керосином проверяют плотность приварки и отсутствие
трещины в сварном шве. Маслопровод боковой опоры кузова промывают и продувают
сжатым воздухом. Его плотность также проверяют керосином.
Замеряют толщину накладки под ролик
противоразгрузочного устройства. Если износ накладки свыше 6 мм, то ее
заменяют, а при меньшем износе разрешается выработанную накладку наплавлять
электросваркой с последующей шлифовкой.
Для проверки прогибов элементов рамы
используют линейку. Об отсутствии перекоса рамы по большим буксовым кронштейнам
можно убедиться путем замера штангенштихмасом размера диагонали по
кернам-реперам, нанесенным локомотивостроительным заводом на верхних плоскостях
поперечных брусьев рамы. Разность диагоналей не должна превышать 3 мм. При
большей разнице раму тщательно проверяют с помощью оптико-механических приборов
и принимают решение либо ремонтировать ее в условиях депо, либо отправлять на
завод. Оптическую проверку рамы выполняют также в случаях подреза гребней и
ненормального износа бандажей колесных пар электровоза.
—
Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru
|