|
Электровоз
– это локомотив, приводимый в движение ТЭД получающими эл. энергию через
токоприемник от контактной сети и преобразует ее в механическую.
Схема
питания электроэнергией электрифицированной ж.д. представляет собой следующее:
1.
электростанция;
2.
ЛЭП – линия электропередач;
3.
районная распределительная
подстанция
4.
тяговая подстанция где
происходит снижение подводимого напряжения до значения принятого для контактной
сети;
5.
контактная сеть;
6.
электровоз;
7.
рельс;
8.
отсасывающий фидер (фильтр);
9.
тяговая подстанция
Электровозы
классифицируются:
1. По роду
тока: а) Электровозы однофазного переменного тока, напряжением 25кВ,
промышленной частотой 50Гц. б) Электровозы однофазного постоянного тока,
напряжением 3кВ. в) Электровозы двойного питания.
2. По
выполняемой работе: а) Грузовые. б) Пассажирские.
3. По
колёсной формуле или по осевым характеристикам – 30-30,
2(30‑30) можно выразить как 30-30-30-30,
причём допустимое максимальное давление колеса на рельс не должно превышать
25тс.
Первая
цифра показывает количество осей в тележке
Индекс 0 –
применен индивидуальный привод, отсутствие индекса 0 говорит о наличии
группового привода
- означает
что тележки данного локомотива несочлененные, + говорит о том что тележки
соединены между собой
4. По типу
подвешивания ТЭД: опорно-осевое, опорно-рамное.
5. По типу
привода: индивидуальные, групповой.
Обозначение
– ВЛ с 1-18 – 8-миосные постоянного тока; ВЛ19-39 – 6-тиосные постоянного тока;
ВЛ40-59 – 4-хосные переменного тока; ВЛ60-79 – 6-тиосные переменного тока; ВЛ80
и выше – 8-миосные переменного тока; ВЛ15 и ВЛ85 – в эту классификацию не
входят т. к. ВЛ15 – 12-тиосный постоянного тока, ВЛ85 – 12-тиосный переменного
тока. Каждой серии электровозов присваивается буквенный индекс обозначающий ту
или иную конструктивную особенность: «а» - применение асинхронных ТЭД ВЛ80а;
«в» - с вентильными без коллекторными ТЭД ВЛ80в; «д» - двойного
питания; «к» - кремниевые ВУ; «р» - рекуперативным торможением; «с» система
многих единиц; «т» - реостатное торможение»; «п» - пассажирский.
ЭП1
– электровоз пассажирский
2ЭС5К – 2-х секционный
электровоз, работающий по системе многих единиц, переменного тока с
коллекторными двигателями.
На механическую часть
электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического
и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые
усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие
при движении электровоза.
Электровозы переменного
тока имеют кузова вагонного типа.
Тележка электровоза
состоит из рамы, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания,
рычажно-тормозной передачи, подвесок тяговых двигателей и тяговых передач.
Кузов на тележки
опирается с помощью центральных и боковых или только боковых опор. Если в
качестве боковых применены гибкие опоры в виде цилиндрических пружин, то такой
электровоз имеет двухступенчатое рессорное подвешивание: одна ступень — между
буксовым узлом и рамой тележки, другая — между рамами тележки и кузова.
Тележки всех восьмиосных
электровозов двухосные. Рама 1 такой тележки замкнутого вида с одним шкворневым
(поперечным) брусом, расположенным посередине. Колесные пары 2 имеют
двустороннюю зубчатую передачу 3, защищаемую специальным кожухом.
Буксовый узел 17 бесчелюстного типа с резинометаллическими поводками и
роликовыми подшипниками.
Рессорная система состоит
из листовых рессор 15, расположенных под буксами, и цилиндрических пружин.
Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого
рама тележки упруго опирается на буксовую коробку и подшипники, а через них на
шейку оси колесной пары. Вторая ступень представляет собой устройство,
называемое люлечным подвешиванием. Кузов через систему пружин и стержней
опирается на рамы тележек. В шкворневом брусе 6 предусмотрено отверстие
для шкворня рамы кузова.
В рычажно-тормозной
передаче предусмотрено двустороннее нажатие тормозных колодок 10.
Тяговые двигатели 4 имеют
опорно-осевое подвешивание и расположены внутри тележки таким образом, что во
вторых точках подвешивания они опираются на кронштейны шкворневого бруса. Такое
расположение обеспечивает наиболее спокойный ход тележек.
Ответы присылать на электронную почту: bakharev.6464mail.ru
|