|
Лекция 9.5. Опробование тормозов одиночного
локомотива
|
КУРС
ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и
техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция,
техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного
состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного
состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Для следования одиночного грузового
локомотива или не более чем с пятью вагонами его воздухораспределитель
включить на груженый режим, а одиночного пассажирского локомотива
воздухораспределитель включать на короткосоставный режим.
На первой станции отправления
локомотивная бригада обязана проверить действие автоматического и
вспомогательного тормозов локомотива, а на промежуточных станциях действие
вспомогательного тормоза.
Остановка одиночно следующего
локомотива следующего поездным порядком без применения автотормозов (КМ усл.
№395) запрещена.
На станции отправления локомотивная бригада
обязана проверить действие автоматического и вспомогательного тормозов
локомотива, а на промежуточных станциях действие вспомогательного тормоза.
Опробование необходимо выполнять снижением
давления в уравнительном резервуаре краном машиниста с зарядного давления на
0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).
При этом должно происходить срабатывание воздухораспределителей
грузового типа и подаваться сигнал срабатывания датчика контроля состояния
тормозной магистрали, который после наполнения тормозных цилиндров должен
погаснуть.
После окончания проверки необходимо установить
управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз
должен отпустить, а колодки должны отойти от колес.
Действие вспомогательного тормоза проводить
постановкой управляющего органа вспомогательного тормоза в последнее
тормозное торможение и достижением максимального давления в тормозных
цилиндрах.
Остановку на станции или перегоне одиночно
следующего локомотива выполнять краном машиниста усл.№394,395 независимо от
показания сигнала.
Проверку действия автотормозов одиночно
следующего локомотива производить на километрах, указанных в Приложении № 2
Приказа КЛНГ-129 от 20.05.2015 при скорости 40 км/час, снижением давления в
тормозной магистрали на 0,6 - 0,8 кгс/см2 (на тепловозе ТЭП
70 – 0,5 – 0,6 кг/см2). При этом тормозной путь должен быть не
более 250м.
После каждой смены кабин управления до приведения
локомотива в движение проверить контролируя по манометру тормозных цилиндров
работу вспомогательного, а затем автоматического тормозов, при маневровых
передвижениях после приведения локомотива в движение выполнить проверку
действия вспомогательного тормоза при скорости движения не более 3-5 км/ч до
остановки локомотива.
Вопросы:
1.
Опробование
тормозов одиночного локомотива на станции перед отправлением?
2.
Опробование
тормозов одиночного локомотива в пути следования?
|