|
Работа крана машиниста №394
I
положение - Отпуск и зарядка .
Сжатый воздух
из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким
каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника6,второй
- по открытому впускному клапану 16.
Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня 11, на который оказывает давление
воздух камеры над уравнительным поршнем У1.
В камеру У1 воздух проходит из главных резервуаров
двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник 6, фильтр 21 и открытый питательный
клапан 25 редуктора
зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным
поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного
резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в
первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную
магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.
В первом положении ручки крана по
манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое
установится в тормозной магистрали после перевода управляющего органа крана
во второе положение.
Действие крана при I положении
II
положение - Поездное положение.
Уравнительный резервуар УР и камера над
уравнительным поршнем У1, сообщается золотником с камерой У2, над
металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном
стабилизатора. Усилием пружины стабилизатора его диафрагма прогибается вверх
и открывает возбудительный клапан стабилизатора. Воздух из УР проходит в
камеру У3 над диафрагмой стабилизатора и по калиброванному отверстию
диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3
поддерживается постоянным соответственно усилию пружины стабилизатора. Так
как истечение воздуха из УР в атмосферу происходит все время при постоянном
давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации
сверхзарядного давления из УР.
Когда давление в УР и камере У1, над
уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся
истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор
будет поддерживать в УР нормальное зарядное давление, величина которого
установлена пружиной редуктора.
Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного
вызовет снижение давления в камере У2, над металлической диафрагмой
редуктора. Усилием пружины редуктора его диафрагма прогибается вверх и
поднимает вверх питательный клапан редуктора 26. Воздух из ПМ через
вертикальный канал в золотнике 16, фильтр и открытый питательный клапан редуктора
поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем. Из камеры У1, по
калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2.
Когда давление воздуха и усилие пружины редуктора
на диафрагму редуктора выравнивается, диафрагма займет горизонтальное
положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.
Если в результате утечек упадет давление в
тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха УР
опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан 6 и воздух из ПМ будет
проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня, пружина
поднимет уравнительный поршень 11 и закроет впускной клапан. Питание утечек
ТМ прекратится.
Действие крана при II положении
III
положение - Перекрыша без питания.
Золотник сообщает камеру над уравнительным
поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан 35. Давление в
тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре,
поэтому воздух из УР поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Давление
воздуха на уравнительныйпоршень 11 сверху и снизу выравнивается, впускной и
выпускной клапаны остаются закрытыми. Происходит выравнивание давления в УР и
ТМ.
Действие крана при IIIположении
IV положение - Перекрыша с питанием тормозной магистрали. Уравнительный резервуар,
тормозная магистраль и питательная магистраль разобщены между собой
золотником 16. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности
поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в
тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень 11 опускается
вниз давлением камеры У1, и открывает впускной клапан 6. Воздух из ПМ
проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в УР. После
этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек
прекращается.
Действие крана при IV положении
V положение - Служебное торможение - V и VА.
Золотник сообщает УР с атмосферой Ат1 по каналу
диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает
темпом 0,2 кгс/см2 - 0,25 кгс/см2 за секунду.
Уравнительный поршень 11 поднимается вверх давлением ТМ, и хвостовик поршня
(выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане 6. Воздух из
тормозной магистрали по осевому каналу клапана 6 выходит в атмосферу Ат2.
Положение VА предусмотрено для замедленной
разрядки УР по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении
длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении
ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см2 за 15 - 20 секунд.
Действие крана при V торможении
VI положение – Экстренное торможение.
Широкой выемкой золотника тормозная магистраль,
уравнительный резервуар и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с
атмосферой Ат1. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1,
над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу
быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается
вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в
атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике 16 и по осевому каналу
впускного клапана 6.
Действие крана при VI положение
Вопросы:
1. Действие крана машиниста I положение -
Отпуск и зарядка
2. Действие крана машиниста II положение - Поездное положение
3. Действие крана машиниста III положение -
Перекрыша без питания
4. Действие крана машиниста IV положение - Перекрыша
с питанием тормозной магистрал
5. Действие крана машиниста V положение - Служебное
торможение - V и VА
6. Действие крана машиниста VI положение – Экстренное
торможение
|