|
Воздухораспределитель
усл. № 292-001 устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он
относится к непрямодействующим тормозам темпового типа,у которых время
наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной
магистрали.
Воздухораспределители усл. № 292-001
устанавливаются на пассажирском подвижном составе, предназначены для
наполнения сжатым воздухом ТЦ при торможении (т.е. при понижении давления в
ТМ); выпуска воздуха из ТЦ в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из ТМ
(т.е. при повышении давления в ТМ).
Воздухораспределитель
состоит:
·
из
магистральной части 11 с режимным переключателем,
·
крышки 1 с
камерой дополнительной разрядки (КДР) и
·
ускорителя
экстренного торможения 3.
В корпусе крышки 1 расположен
фильтр 13, буферное устройство 2 и камера
дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены
магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет
магистральный поршень 12, главный 9 и
отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход
главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В
корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со
сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины
буфера отпуска 7.
На хвостовик режимной
переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения:
·
Д - ручка наклонена в сторону
магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель
работает в длинносоставных пассажирских поездах и грузовых поездах;
·
К - вертикальное положение ручки. В
таком положении ручка должна быть, когда воздухораспределитель включен в
пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно);
·
УВ - наклонное в сторону тормозного
цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения выключен. В таком
положении ручка должна быть в тех случаях, когда воздухораспределитель при
служебном торможении самопроизвольно срабатывает на экстренное торможение.
В корпусе ускорителя
экстренного торможения 3 запрессована втулка и прокладка
поршня ускорителя экстренного торможения 5, а также седло
срывного клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен
резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее
полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над
поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня
ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали)
3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
Вопросы:
1. Где устанавливается воздухораспределитель
усл. № 292-001
2. Устройство воздухораспределителя
усл. № 292-001
3. Какие
положения имеет режимный переключатель воздухораспределителя усл. № 292-001
Действие воздухораспределителя..
Зарядка Из тормозной
магистрали воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь
раздваивается. Одна часть воздуха проходит через фильтр тонкой очистки 32 и
поступает в магистральную камеру МК. Под давлением воздуха магистральный
поршень смещается в отпускное положение, в сторону золотниковой втулки.
Вместе с поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный 10 и
главный золотник 9. Но раньше, чем бурт магистрального поршня 7 коснется
золотниковой втулки 5, хвостовик его упрется в буферный стакан 12. В
хвостовой части поезда напор воздуха на магистральный поршень мал и буфер
утоплен не будет. При таком положении магистрального поршня воздух из МК
будет проходить в золотниковую камеру (ЗК) по трем отверстиям диаметром 1,25
мм во втулке магистрального поршня, затем по кольцевому зазору шириной 2,5 мм
между поршнем и золотниковой втулкой. В головной части поезда напор воздуха
велик и хвостовик утопил буфер, т.е. сжал его пружину, и магистральный
поршень прижмется буртом к золотниковой втулке. В этом случаевоздух из МК
будет поступать по трем отверстиям диаметром 1,25 мм и отверстию диаметром 2
мм в бурте магистрального поршня. Так происходит равномерная зарядка ЗР по
всей длине поезда. Из золотниковой
камеры воздух по отверстию диаметром 9 мм в заглушке проходит в запасный
резервуар, наполняя его до 4,8 кгс/см2 за 2,5 - 3 мин при зарядном давлении в
тормозной магистрали 5,0 кгс/см2.
Из камеры МК по каналу
воздух проходит сквозь главный золотник 9 под отсекательный золотник 10.
Вторая часть воздуха идет
под ускорительный поршень 19, поднимает его на холостой ход и отверстию
диаметром 0,8 мм во втулке ускорительного поршня 20 поступает в ускорительную
камеру УК над поршнем. Из камеры УК по каналу и через переключательную пробку
11 воздух поступает под главный золотник 9, если воздухораспределитель
включен на режимы К и Д. Если воздухораспределитель включен на режим УВ, то
воздух из камеры УК доходит только до переключательной пробки. Камера
дополнительной разрядки сообщена с атмосферой.
Зарядка
воздухораспределителя №292-001
Разрядка (мягкость). Мягкостью называют способность ВР не срабатывать на
торможение при падении давления в ТМ темпом мягкости. При медленном снижении
давления в тормозной магистрали темпом до 0,5 кгс/см2 за 75 секунд
воздух из ЗР через отверстие 9,0 мм, ЗК и отверстие 2,0 мм и три отверстия
1,25 мм успевает перетекать в МК, не вызывая роста перепада давления на
магистральном поршне 7, то есть не вызывая перемещения его в тормозное
положение. Воздухораспределитель не реагирует на утечки из тормозной
магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в действие не приходят.
Дополнительная разрядка
воздухораспределителя №292-001
Благодаря резкой дополнительной
разрядке МК, магистральный поршень 7 переместится еще в сторону крышки 3 на
рабочий ход 5,5-8,5 мм и передвигает главный золотник 9 так, что канал в
золотнике совпадет с отверстием в золотниковой втулке 5. Сжатый воздух из ЗР
перетекает в ТЦ.
Служебное торможение
воздухораспределителя №292-001
Когда ЗР разрядится до давления на
0,1 – 0,2 кгс/см2 ниже, чем давление в ТМ, магистральный поршень 7
вместе с отсекательным золотником 10 сдвинется в сторону ТЦ и прекратит
разрядку ЗР в ТЦ, так как канал главного золотника 9 будет перекрыт
отсекательным золотником 10. При повторной разрядке тормозной магистрали
магистральный поршень 7 сдвинет в тормозное положение только отсекательный
золотник 10 и разрядит ЗР в ТЦ на величину, равную разрядке тормозной
магистрали. После этого поршень 7 опять переместится в положение перекрыши.
Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре
и тормозном цилиндре не сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре
зависит от диаметра тормозного цилиндра, хода поршня тормозного цилиндра и
величины разрядки ТМ. Давление в ТЦ пропорционально изменению давления в ТМ и
составляет 1 к 3. В положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет
утечки воздуха из ТЦ.
Перекрыша
воздухораспределителя №292-001
Отпуск. При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2
– 0,3 кгс/см2 выше, чем в запасном резервуаре, магистральный
поршень 7 перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру
дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. В отпускном
положении золотников ТЦ через переключательную пробку 11 каналами связан с
атмосферой. Каналом через главный 9 и отсекательный золотник 10 камера
дополнительной разрядки КДР сообщена с атмосферой. Воздух из тормозного
цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно,
время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы
воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому выходить
воздух из ТЦ будет быстрее, чем на режимах Д и УВ. На режиме К за 9-12 сек, а
на режиме Д и УВ за 19-24 сек.
Отпуск
воздухораспределителя №292-001
Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной
магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень 7 быстро
перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера
30 и утапливая буферный стержень 29. Так же быстро перебрасывается и главный
золотник 9. В крайнем тормозном положении выемка в главном золотнике 9
сообщит камеру УК с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень 19
сверху резко упадет до нуля. Под давлением воздуха из ТМ ускорительный
поршень 19 быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной
клапан 25. Клапан отрывается от седла 27 и ТМ сообщается с атмосферой.
Происходит дополнительная разрядка ТМ. Широкий канал главного золотника
совпадет с каналом в золотниковой втулке 5. По этим каналам и через
переключательную пробку 11 воздух из ЗР перетекает в ТЦ. Давление в ТЦ
увеличивается. Одновременно растет давление на ускорительный поршень 19 со
стороны камеры УК. Когда давление в ТМ и камере УК сравняются, пружина 22
сдвигает ускорительный поршень 19 со срывным клапаном 25 вниз. Посадка
срывного клапана 25 на седло 27 происходит тогда, когда давление в ТМ равно
1,5 – 2,0 кгс/см2 . Так при экстренном торможении работает
воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной
магистрали ускорителем нет.
Экстренное торможение
воздухораспределителя №292-001
Недостатками
воздухораспределителя является:
·
ограниченность
запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара,
·
отсутствие
питания утечек тормозного цилиндра,
·
зависимость
давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов
запасного резервуара и тормозного цилиндра.
Кроме того, в
воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и
притираемых деталей, требующих
трудоемких работ при изготовлении и ремонте.
Вопросы:
1. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при
зарядке
2. Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при разрядке
(мягкость).
3. Действие воздухораспределителя
усл. № 292-001 при отпуске
4. Действие воздухораспределителя усл.
№ 292-001 при экстренном торможение
|