Информационно-образовательная среда

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 4.1.

Назначение и классификация крана машиниста

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные.

Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения управляющего органа крана. Выдержка управляющего органа крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат).

Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота управляющего органа крана из исходного положения.

Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее.

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

1.                для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

2.                кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

3.                при поездном IIположенииуправляющего органа кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

4.                у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

5.                служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;

6.                отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

7.                должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением;

8.                при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Необходимое зарядное давление в поездах при поездном II положении управляющего органа крана машиниста:

·                 4,8-5,0 кгс/см² -для грузовых порожних,

·                 5,0-5,2 кгс/см² -для пассажирских,

·                 5,3-5,5 кгс/см² –для грузовых груженых,

·                 5,5-5,6 кгс/см² –для дизель-поездов).

·                 4,8 кгс/см²- грузовой в составе которого имеются вагоны МВПС, в хвосте поезда

·                 4,8 – 5,0 кгс/см²- грузовой с составом из порожних вагонов;маневровыйсостав;пассажирский поезд с вагонами у которых включены автотормоза типа КЕ, Эрликон, ДАКО.

1. Для чего предназначены краны машиниста?
2. Что значит временные краны машиниста и что значит краны углового типа?
3. Что значит клапанно-диафрагменные краны машиниста и золотниково-поршневые краны машиниста .
4. Какие технические требования предъявляются к конструкции крана машиниста?
5. Какое  необходимое зарядное давление в поездах?