|
Группу
приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют
основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или
локомотива - краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива,
контроллеры машиниста;
приборы и
устройства автоматического контроля работы тормозов - автостопы,
сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска,
электроблокировочные клапаны, выключатели управления;
автостоп-ЭПК150сигнализатор
обрыва тормозной магистрали
сигнализатор отпуска
электроблокировочные клапаны КПЭ-99, КП-44
вспомогательная
аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и
наблюдения за работой тормозов - скоростемер, манометры, краны двойной тяги и
комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.
Краны
машиниста предназначены для управления пневматическими и
электропневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в
значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде. На
локомотивах магистральных, узкоколейных дорог промышленного транспорта
установлены три типа кранов машиниста:
·
непрямодействующие с
неавтоматическими перекрышами без питания тормозной магистрали в положении
перекрыши (№ 334 и 334Э);
· прямодействующие
с автоматическими перекрышами, у которых в зависимости от угла поворота ручки
крана устанавливается и автоматически поддерживается определенное давление в
тормозной магистрали (№ 326);
· универсальные
с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной
магистрали (№ 222М, 394, 395 всех индексов).
Проходят
эксплуатационные испытания опытные образцы кранов машиниста с дистанционным
управлением, позволяющие управлять тормозами поезда на расстоянии с
использованием радиоканала, проводной связи или пневматической синхронизации.
Характеристики применяемых на подвижном составе РФ кранов машиниста приведены
в табл. 6.
На железных
дорогах Западной Европы и США в основном применяют краны машиниста
прямодействующего типа диафрагменно-клапанной конструкции с автоматическими
перекрышами. Например, наиболее распространенные западноевропейские краны
машиниста Кнорр D-2 и D-5 имеют автоматическую первую ступень торможения
снижением давления в магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения
и отпуска примерно по 0,015 МПа, автоматический переход со сверхзарядного на
нормальное давление. Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины
сверхзарядного давления в магистрали (0,54 МПа).
Локомотивы,
поставляемые заводами СССР на экспорт,
оборудовались кранами машиниста Кнорр D-2 и D-5S и кранами DAKO BS-2.
Электровозы ЧС200 и тепловозы ЧМЭЗМ, поставляемые в своё время в СССР,
оборудованы кранами машиниста DAKO BSE, которые в дальнейшем б>дут
заменяться отечественными кранами машиниста.
Конструктивно
краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и
золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными
элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с
резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях
распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к
чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень,
уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с
резиновой манжетой или без нее.
Характеристики кранов машиниста
Вопросы:
1.
Что входит в
основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или
локомотива?
2.
Какие
приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов бывают?
3.
Что входит в
вспомогательную аппаратуру?
4.
Для чего
предназначены краны машиниста?
5.
Какие краны
машиниста применяются на подвижном составе?
6.
Как
разделяются краны машиниста?
7.
Нарисовать
таблицу Характеристики
кранов машиниста
|