|
Устройство воздухораспределителей грузового типа.
|
КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного
состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного
состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизельпоезд), Тема
1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
специальности 23.02.06 Техническая
эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
В комплект воздухораспределителя усл. № 483.000 входят: главная часть,
магистральная часть и двухкамерный резервуар.
Двухкамерный резервуар содержит
фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры,
к нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через
разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного
цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного
резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке
не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар
крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие
узлы прибора.
Магистральная
часть состоит из корпуса 28 и крышки 25,
в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и
горного. Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной
упоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя
пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстием диаметром
0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на
диафрагму 24 составляет 2,5 – 3,5 кгс/см2,
на горном режиме - 7,5 кгс/см2. В корпусе
магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной
разрядки и клапан мягкости.
Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную
диафрагму 18, зажатую между двумя алюминиевыми дисками 19 и 27 и
нагруженную возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27 расположены
два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой
части правого диска 19 - три отверстия диаметром по 1,2 мм
(или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит
магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и
золотниковую (Ж). В полости дисков расположен нагруженный
пружиной плунжер 2, который имеет несквозной осевой
канал 26 диаметром 2 мм и три радиальных канала диаметром по
0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы.
Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 с
седлом 33, клапан дополнительной разрядки 32 с
седлом 31 и манжету 17 дополнительной
разрядки с седлом 29. Манжета 17 дополнительной
разрядки выполняет функции обратного клапана. Все клапаны прижаты пружинами к
своим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено
отверстие диаметром 0.9 мм (до модернизации ВР - 0.55 мм), в
седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть
отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом
дополнительной разрядки (КДР), в седле 29 манжеты
дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое.
Клапан мягкости 16 нагружен пружиной и имеет в
средней части резиновую диафрагму 15. В канале клапана мягкости
(между торцовой частью клапана и МК) расположен ниппель с
калиброванным отверстием диаметром 0,9 мм (до модернизации ВР –
0,65 мм). Полость под диафрагмой клапана мягкости постоянно сообщена с
атмосферой.
Главная часть состоит из корпуса 37 и
крышки 1. В крышке расположен отпускной клапан 39 с
поводком 38. В корпусе расположены главный и уравнительный
органы, обратный клапан 7 и калиброванное отверстие
диаметром 0,5 мм.
Главный орган включает в себя напруженный пружиной 4,
главный поршень 2 с полым штоком 3. Внутри
полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан 8,.
седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеется
также одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм
каждое (или четыре отверстия по 3 мм). Шток уплотнен шестью резиновыми
манжетами 5 и 6.
Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень 9,
нагруженный большой 10 и малой 11 пружинами.
Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой 35 с
атмосферными отверстиями, воздействие малой пружины на уравнительной поршень
изменяется с помощью подвижной упорки 12, связанной с рукояткой
переключения режимов торможения. Уравнительный поршень имеет в диске два
отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с
каналом ТЦ и сквозной осевой атмосферный канал диаметром 2,8
мм.
Между главной частью и двухкамерным резервуаром расположен ниппель с
отверстием диаметром 1,3 мм.
Радиальный канал плунжера смещен вправо по отношению к его нижним
радиальным каналам с целью повышения чувствительности ВР к
отпуску и ускорения начала отпуска в хвостовой части поезда. Расположение
верхнего радиального канала плунжера выбрано таким образом, чтобы при
движении магистральной диафрагмы в отпускное положение (вправо), РК,
полость «П» (полость слева от диафрагмы 24 переключателя
режимов отпуска) и МК через этот канал и канал диаметром 0,3
мм сообщились бы между собой раньше, чем сообщатся РК и ЗК через
нижние радиальные каналы плунжера.
Вопросы:
1.
Из каких частей состоит
воздухораспределитель усл. № 483.000?
2.
Двухкамерный резервуар
3.
Магистральную
часть.
4.
Главная часть
|