|
Работа
в различных режимах воздухораспределителей грузового типа
|
КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01
Эксплуатация и техническое
обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое
обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы
и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного
состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)
|
Особенности отпуска вр. усл. № 483 м
Система клапанов воздухораспределителя № 483М
При повышении давления
в ТМ медленным темпом верхний радиальный канал
плунжера 21 выдвигается в полость «П» раньше,
чем нижний правый радиальный канал, то есть РК сообщится
с МК раньше (через радиальный канал плунжера и канал
диаметром 0,3 мм в седле 29 манжеты дополнительной
разрядки), чем с ЗК. Поэтому достаточно повысить давление в ТМ всего
на 0,15 кгс/см2, чтобы магистральная
диафрагма прогнулась бы в отпускное положение.
Так, если при
отпускном положении магистральной диафрагмы давление в ТМ повышается
медленным темпом, то за счет перетекания воздуха из РК в ЗК (на
равнинном режиме), магистральная диафрагма с плунжером может переместиться в
положение перекрыши (влево) и уплотнительная манжета плунжера перекроет его
правый нижний радиальный канал, то есть перетекание воздуха из РК в ЗК прекратится.
Однако при этом остается сообщение РК с ЗК через
верхний радиальный канал плунжера и канал диаметром 0,3 мм в седле 29 манжеты
дополнительной разрядки, что позволяет удерживать магистральную диафрагму в
отпускном положении. Поэтому независимо от дальнейшего темпа роста
магистрального давления происходит полный отпуск.
Наличием канала
диаметром 0,3 мм в седле манжеты дополнительной разрядки повышена и
чувствительность ВР к началу отпуска, так как через этот канал
выравниваются давления в РК и ЗК в
положении перекрыши. Для перемещения магистральной диафрагмы в отпускное
положение достаточно преодолеть усилие ее отпускной пружины и силу трения
уплотнительных манжет.
Особенности работы врусл. № 483 на 8-осных
вагонах.
Диаметр ТЦ 8-осных
вагонов составляет 16 дюймов в отличие от обычных 4-осных вагонов,
диаметр ТЦ которых 14 дюймов. Для выравнивания времени
наполнения ТЦ разного объема (при наличии в составе поезда и
4-осных и 8-осных вагонов) на ВР, устанавливаемых на 8-осных
вагонах, снимают с полого штока манжету 5, то есть исключают
действие замедлителя торможения.
Реле давления
(повторитель) усл.№ 304-002
Реле давления усл. №
304
устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими тормозными
цилиндрами и является повторителем давления, которое устанавливает в ТЦ воздухораспределитель.
Таким образом, реле давления предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым
давлением за требуемое время.
Иными словами, реле
давления используется в тех случаях, когда суммарный объем ТЦ превышает
нормируемое значение, допускающее возможность обслуживания всех ТЦ одним
воздухораспределителем.
Реле давления
устанавливают между воздухораспределителем и ТЦ, при этом в
процессе торможения воздухораспределитель (или кран вспомогательного
локомотивного тормоза) наполняет из ЗР (или из ПМ)
управляющую камеру реле (фиктивный объем ТЦ), а реле повторяет
это давление в Т,. наполняя его непосредственно из питательной
магистрали или из специального питательного резервуара (ПР), связанного
с ПМ.
Для уменьшения влияния
высокого давления питательной магистрали перед реле давления устанавливается
клапан максимального давления или редуктор усл.№ 348, отрегулированные на
давление 3,8 – 4,5 кгс/см2.
Вопросы:
1. Описать особенности отпуска
воздухораспределителяусл. № 483 м
2. Описать особенности работы
воздухораспределителя усл. № 483 на 8-осных вагонах.
3. Где устанавливается реле давления усл. №
304?
|