Информационно-образовательная среда

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Практическое занятие № 3:

Испытание и регулировка крана машиниста 394, (395)

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезд), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

ФИО__________ Группа______

Практическое занятие № 3

Тема: Испытание и регулировка крана машиниста усл. № 394 и усл. № 395

Цель работы:

Научится испытывать и регулировать краны машиниста усл. № 394 и усл. № 395

Оборудование и инструмент:

Стенд для испытаний крана машиниста усл. № 394 и усл. № 395, набор гаечных ключей и отвертка

Ход работы:

1.      Начертить схему стенда.

2.      Обозначить ее элементы.

3.      Описать процесс испытания крана машиниста усл. № 394 и усл. № 395.

4.      Вывод.

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

ТЕМА 5 ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

К приборам торможения относятся воздухораспределители и реле давления. Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают:

·                     зарядку запасного резервуара и специальных камер из тормозной магистрали;

·                     наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в тормозной магистрали и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в тормозной магистрали.

Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.

Назначение реле давления то же, что и воздухораспределителя, но только оно повторяет процессы давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, определяемые воздухораспределителем, или одновременно преобразует это давление в большую или меньшую сторону.

Воздухораспределители делятся по назначению на грузовые(усл. № 483), пассажирские (усл. № 292), специальные и воздухораспределители для скоростных поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров.

По назначению воздухораспределители грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также воздухораспределители специального назначения — промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

По характеру действия они бывают темповыми и временными. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстием наполнения цилиндра.

По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким, облегченным и тяжелым отпуском тормозов.

Воздухораспределитель

·                     с легким отпускомначинаетотпускать тормоза при повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см²;

·                     при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 – 0,4 кгс/см² ниже зарядного;

·                     тяжелый отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной магистрали до зарядного уровня.

Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 – 0,3 кгс/см² за 1 мин.

Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 кгс/см².

Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки:

·                     на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9- 4,2 кгс/см²;

·                     среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см²;

·                     порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см².

В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 – 0,8 кгс/см², обеспечивающий прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения «замедлителя» и плавное повышение давления до полной величины.

Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м с; при экстренном торможении не менее 200 м/с. Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл.№ 292 рассчитан на длину поезда 700 метров, а грузовой усл.№ 483 на 1400 метров.

Современные воздухораспределители должны производить торможение и оттек тормозов с изменением силы нажатия тормозных колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы.

Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда.

На подвижном составе применяются следующие типы воздухораспределителей:

·                     на пассажирских вагонах и локомотивах — непрямодействующие;

·                     на пассажирских вагонах международного сообщения (РИЦ) — прямодействующие со ступенчатым отпуском;

·                     на вагонах скоростных поездов ЭР200 — прямодействующие с бесступенчатым отпуском;

·                     на грузовых вагонах и локомотивах— прямодействующие с бесступенчатым (равнинным) и ступенчатым (горным) режимом отпуска.

В пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных ЭПТ электровоздухораспределитель усл. № 305-000 устанавливаются совместно с ВР № 292-001, который включается в действие в том случае, если откажет ЭПТ.

Пассажирский подвижной состав до 1959 года оборудовался воздухораспределителями (скородействующими тройными клапанами) усл. №218 и 219 системы Вестингауза, а с 1959 года - воздухораспределителями системы Матросова усл. №292-001. В 1958-1959 годах небольшими партиями выпускались воздухораспределители 292-000, имевшие промежуточную часть с камерой дополнительной разрядки, которая крепилась на удлиненных шпильках между фланцами тормозного цилиндра и воздухораспределителя.

В настоящее время практически все воздухораспределители усл. №218, 219 и 292-000 заменены на воздухораспределители усл. №292-001.

Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог в основном оборудован воздухораспределителями усл. № 270-005-1, 483-000 и 483-001. В настоящее время выпускаются воздухораспределители усл. № 483-000 и 483-001.

Воздухораспределители усл. № 270 и 483 созданы на базе типажного ряда, т.е. имеют общие или разные, но взаимозаменяемые съемные узлы. Это дает возможность использовать их на разных типах грузового подвижного состава и в различных условиях эксплуатации. В процессе эксплуатации они подвергались конструктивным изменениям, но во всех случаях без нарушения взаимозаменяемости по месту привалки и без каких-либо существенных измененийдвухкамерного резервуара усл. № 295-001 и главной части усл. № 270-023.

Воздухораспределительусл. № 270-002 с магистральной частью усл. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции был принят к серийному производству в 1959 г.

В 1968 г. началось серийное производство магистральной части усл. № 270-1000 диафрагменно-клапанной конструкции без ускорителя экстренного торможения и с ручным переключением на равнинный и горный режимы. Воздухораспределители с этой магистральной частью и главной частью усл. № 270-023 имеют условное обозначениеусл. № 270-005-1.

В 1977 г. начато серийное производство магистральных частей усл. № 483-010. Воздухораспределитель с этой частью получил условное обозначение усл. № 483-000.

С 1981г. выпускаются главные части усл. № 466 в алюминиевом исполнении. Воздухораспределитель с главной частью усл. № 466-110 и магистральной частьюусл. № 483-010 имеет условное обозначение усл. № 483-000-1.

Вопросы:

1.       Что относятся к приборам торможения

2.       Назначение воздухораспределителя и реле давления

3.       Классификация  воздухораспределителей

4.       Типы воздухораспределителей:

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

ТЕМА 5 ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

К приборам торможения относятся воздухораспределители и реле давления. Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают:

·                     зарядку запасного резервуара и специальных камер из тормозной магистрали;

·                     наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в тормозной магистрали и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в тормозной магистрали.

Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.

Назначение реле давления то же, что и воздухораспределителя, но только оно повторяет процессы давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, определяемые воздухораспределителем, или одновременно преобразует это давление в большую или меньшую сторону.

Воздухораспределители делятся по назначению на грузовые(усл. № 483), пассажирские (усл. № 292), специальные и воздухораспределители для скоростных поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров.

По назначению воздухораспределители грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также воздухораспределители специального назначения — промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

По характеру действия они бывают темповыми и временными. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстием наполнения цилиндра.

По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким, облегченным и тяжелым отпуском тормозов.

Воздухораспределитель

·                     с легким отпускомначинаетотпускать тормоза при повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см²;

·                     при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 – 0,4 кгс/см² ниже зарядного;

·                     тяжелый отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной магистрали до зарядного уровня.

Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 – 0,3 кгс/см² за 1 мин.

Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 кгс/см².

Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки:

·                     на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9- 4,2 кгс/см²;

·                     среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см²;

·                     порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см².

В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 – 0,8 кгс/см², обеспечивающий прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения «замедлителя» и плавное повышение давления до полной величины.

Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м с; при экстренном торможении не менее 200 м/с. Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл.№ 292 рассчитан на длину поезда 700 метров, а грузовой усл.№ 483 на 1400 метров.

Современные воздухораспределители должны производить торможение и оттек тормозов с изменением силы нажатия тормозных колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы.

Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда.

На подвижном составе применяются следующие типы воздухораспределителей:

·                     на пассажирских вагонах и локомотивах — непрямодействующие;

·                     на пассажирских вагонах международного сообщения (РИЦ) — прямодействующие со ступенчатым отпуском;

·                     на вагонах скоростных поездов ЭР200 — прямодействующие с бесступенчатым отпуском;

·                     на грузовых вагонах и локомотивах— прямодействующие с бесступенчатым (равнинным) и ступенчатым (горным) режимом отпуска.

В пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных ЭПТ электровоздухораспределитель усл. № 305-000 устанавливаются совместно с ВР № 292-001, который включается в действие в том случае, если откажет ЭПТ.

Пассажирский подвижной состав до 1959 года оборудовался воздухораспределителями (скородействующими тройными клапанами) усл. №218 и 219 системы Вестингауза, а с 1959 года - воздухораспределителями системы Матросова усл. №292-001. В 1958-1959 годах небольшими партиями выпускались воздухораспределители 292-000, имевшие промежуточную часть с камерой дополнительной разрядки, которая крепилась на удлиненных шпильках между фланцами тормозного цилиндра и воздухораспределителя.

В настоящее время практически все воздухораспределители усл. №218, 219 и 292-000 заменены на воздухораспределители усл. №292-001.

Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог в основном оборудован воздухораспределителями усл. № 270-005-1, 483-000 и 483-001. В настоящее время выпускаются воздухораспределители усл. № 483-000 и 483-001.

Воздухораспределители усл. № 270 и 483 созданы на базе типажного ряда, т.е. имеют общие или разные, но взаимозаменяемые съемные узлы. Это дает возможность использовать их на разных типах грузового подвижного состава и в различных условиях эксплуатации. В процессе эксплуатации они подвергались конструктивным изменениям, но во всех случаях без нарушения взаимозаменяемости по месту привалки и без каких-либо существенных измененийдвухкамерного резервуара усл. № 295-001 и главной части усл. № 270-023.

Воздухораспределительусл. № 270-002 с магистральной частью усл. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции был принят к серийному производству в 1959 г.

В 1968 г. началось серийное производство магистральной части усл. № 270-1000 диафрагменно-клапанной конструкции без ускорителя экстренного торможения и с ручным переключением на равнинный и горный режимы. Воздухораспределители с этой магистральной частью и главной частью усл. № 270-023 имеют условное обозначениеусл. № 270-005-1.

В 1977 г. начато серийное производство магистральных частей усл. № 483-010. Воздухораспределитель с этой частью получил условное обозначение усл. № 483-000.

С 1981г. выпускаются главные части усл. № 466 в алюминиевом исполнении. Воздухораспределитель с главной частью усл. № 466-110 и магистральной частьюусл. № 483-010 имеет условное обозначение усл. № 483-000-1.

Вопросы:

1.       Что относятся к приборам торможения

2.       Назначение воздухораспределителя и реле давления

3.       Классификация  воздухораспределителей

4.       Типы воздухораспределителей:

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

ТЕМА 5 ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

К приборам торможения относятся воздухораспределители и реле давления. Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают:

·                     зарядку запасного резервуара и специальных камер из тормозной магистрали;

·                     наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в тормозной магистрали и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в тормозной магистрали.

Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.

Назначение реле давления то же, что и воздухораспределителя, но только оно повторяет процессы давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, определяемые воздухораспределителем, или одновременно преобразует это давление в большую или меньшую сторону.

Воздухораспределители делятся по назначению на грузовые(усл. № 483), пассажирские (усл. № 292), специальные и воздухораспределители для скоростных поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров.

По назначению воздухораспределители грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также воздухораспределители специального назначения — промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

По характеру действия они бывают темповыми и временными. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстием наполнения цилиндра.

По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким, облегченным и тяжелым отпуском тормозов.

Воздухораспределитель

·                     с легким отпускомначинаетотпускать тормоза при повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см²;

·                     при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 – 0,4 кгс/см² ниже зарядного;

·                     тяжелый отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной магистрали до зарядного уровня.

Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 – 0,3 кгс/см² за 1 мин.

Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 кгс/см².

Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки:

·                     на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9- 4,2 кгс/см²;

·                     среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см²;

·                     порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см².

В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 – 0,8 кгс/см², обеспечивающий прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения «замедлителя» и плавное повышение давления до полной величины.

Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м с; при экстренном торможении не менее 200 м/с. Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл.№ 292 рассчитан на длину поезда 700 метров, а грузовой усл.№ 483 на 1400 метров.

Современные воздухораспределители должны производить торможение и оттек тормозов с изменением силы нажатия тормозных колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы.

Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда.

На подвижном составе применяются следующие типы воздухораспределителей:

·                     на пассажирских вагонах и локомотивах — непрямодействующие;

·                     на пассажирских вагонах международного сообщения (РИЦ) — прямодействующие со ступенчатым отпуском;

·                     на вагонах скоростных поездов ЭР200 — прямодействующие с бесступенчатым отпуском;

·                     на грузовых вагонах и локомотивах— прямодействующие с бесступенчатым (равнинным) и ступенчатым (горным) режимом отпуска.

В пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных ЭПТ электровоздухораспределитель усл. № 305-000 устанавливаются совместно с ВР № 292-001, который включается в действие в том случае, если откажет ЭПТ.

Пассажирский подвижной состав до 1959 года оборудовался воздухораспределителями (скородействующими тройными клапанами) усл. №218 и 219 системы Вестингауза, а с 1959 года - воздухораспределителями системы Матросова усл. №292-001. В 1958-1959 годах небольшими партиями выпускались воздухораспределители 292-000, имевшие промежуточную часть с камерой дополнительной разрядки, которая крепилась на удлиненных шпильках между фланцами тормозного цилиндра и воздухораспределителя.

В настоящее время практически все воздухораспределители усл. №218, 219 и 292-000 заменены на воздухораспределители усл. №292-001.

Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог в основном оборудован воздухораспределителями усл. № 270-005-1, 483-000 и 483-001. В настоящее время выпускаются воздухораспределители усл. № 483-000 и 483-001.

Воздухораспределители усл. № 270 и 483 созданы на базе типажного ряда, т.е. имеют общие или разные, но взаимозаменяемые съемные узлы. Это дает возможность использовать их на разных типах грузового подвижного состава и в различных условиях эксплуатации. В процессе эксплуатации они подвергались конструктивным изменениям, но во всех случаях без нарушения взаимозаменяемости по месту привалки и без каких-либо существенных измененийдвухкамерного резервуара усл. № 295-001 и главной части усл. № 270-023.

Воздухораспределительусл. № 270-002 с магистральной частью усл. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции был принят к серийному производству в 1959 г.

В 1968 г. началось серийное производство магистральной части усл. № 270-1000 диафрагменно-клапанной конструкции без ускорителя экстренного торможения и с ручным переключением на равнинный и горный режимы. Воздухораспределители с этой магистральной частью и главной частью усл. № 270-023 имеют условное обозначениеусл. № 270-005-1.

В 1977 г. начато серийное производство магистральных частей усл. № 483-010. Воздухораспределитель с этой частью получил условное обозначение усл. № 483-000.

С 1981г. выпускаются главные части усл. № 466 в алюминиевом исполнении. Воздухораспределитель с главной частью усл. № 466-110 и магистральной частьюусл. № 483-010 имеет условное обозначение усл. № 483-000-1.

Вопросы:

1.       Что относятся к приборам торможения

2.       Назначение воздухораспределителя и реле давления

3.       Классификация  воздухораспределителей

4.       Типы воздухораспределителей: