|
Воздухораспределитель усл. № 292-001
устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он относится к
непрямодействующим тормозам темпового типа,у которых время наполнения
тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали.
Воздухораспределители усл. № 292-001 устанавливаются на пассажирском
подвижном составе, предназначены для наполнения сжатым воздухом ТЦ при торможении
(т.е. при понижении давления в ТМ); выпуска воздуха из ТЦ в атмосферу при
отпуске тормозов, а также зарядки
запасного резервуара из ТМ (т.е. при повышении давления в ТМ).
Воздухораспределитель состоит:
·
из магистральной части 11 с
режимным переключателем,
·
крышки 1 с камерой
дополнительной разрядки (КДР) и
·
ускорителя экстренного торможения 3.
В корпусе крышки 1 расположен
фильтр 13, буферное устройство 2 и камера
дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены
магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет
магистральный поршень 12, главный 9 и
отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход
главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В
корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со
сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины
буфера отпуска 7.
На хвостовик режимной
переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения:
·
Д - ручка наклонена в сторону
магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель
работает в длинносоставных пассажирских поездах и грузовых поездах;
·
К - вертикальное положение ручки.
В таком положении ручка должна быть, когда воздухораспределитель включен в
пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно);
·
УВ - наклонное в сторону
тормозного цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения
выключен. В таком положении ручка должна быть в тех случаях, когда
воздухораспределитель при служебном торможении самопроизвольно срабатывает на
экстренное торможение.
В корпусе ускорителя экстренного
торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня
ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного
клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен
резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее
полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над
поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня
ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали)
3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
Вопросы:
1.
Где устанавливается воздухораспределитель усл. № 292-001
2.
Устройство воздухораспределителя усл. № 292-001
3.
Какие
положения имеет режимный переключатель воздухораспределителя усл. № 292-001
Действие воздухораспределителя..
Зарядка Из тормозной магистрали
воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь раздваивается. Одна
часть воздуха проходит через фильтр тонкой очистки 32 и поступает в
магистральную камеру МК. Под давлением воздуха магистральный поршень
смещается в отпускное положение, в сторону золотниковой втулки. Вместе с
поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный 10 и главный
золотник 9. Но раньше, чем бурт магистрального поршня 7 коснется золотниковой
втулки 5, хвостовик его упрется в буферный стакан 12. В хвостовой части
поезда напор воздуха на магистральный поршень мал и буфер утоплен не будет.
При таком положении магистрального поршня воздух из МК будет проходить в
золотниковую камеру (ЗК) по трем отверстиям диаметром 1,25 мм во втулке
магистрального поршня, затем по кольцевому зазору шириной 2,5 мм между
поршнем и золотниковой втулкой. В головной части поезда напор воздуха велик и
хвостовик утопил буфер, т.е. сжал его пружину, и магистральный поршень
прижмется буртом к золотниковой втулке. В этом случаевоздух из МК будет
поступать по трем отверстиям диаметром 1,25 мм и отверстию диаметром 2 мм в
бурте магистрального поршня. Так происходит равномерная зарядка ЗР по всей
длине поезда. Из золотниковой камеры
воздух по отверстию диаметром 9 мм в заглушке проходит в запасный резервуар,
наполняя его до 4,8 кгс/см2 за 2,5 - 3 мин при зарядном давлении в
тормозной магистрали 5,0 кгс/см2.
Из камеры МК по каналу
воздух проходит сквозь главный золотник 9 под отсекательный золотник 10.
Вторая часть воздуха идет под ускорительный
поршень 19, поднимает его на холостой ход и отверстию диаметром 0,8 мм во
втулке ускорительного поршня 20 поступает в ускорительную камеру УК над
поршнем. Из камеры УК по каналу и через переключательную пробку 11 воздух
поступает под главный золотник 9, если воздухораспределитель включен на
режимы К и Д. Если воздухораспределитель включен на режим УВ, то воздух из
камеры УК доходит только до переключательной пробки. Камера дополнительной
разрядки сообщена с атмосферой.
Зарядка
воздухораспределителя №292-001
Разрядка (мягкость). Мягкостью называют
способность ВР не срабатывать на торможение при падении давления в ТМ темпом
мягкости. При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом до
0,5 кгс/см2 за 75 секунд воздух из ЗР через отверстие 9,0 мм, ЗК и
отверстие 2,0 мм и три отверстия 1,25 мм успевает перетекать в МК, не вызывая
роста перепада давления на магистральном поршне 7, то есть не вызывая
перемещения его в тормозное положение. Воздухораспределитель не реагирует на
утечки из тормозной магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в
действие не приходят.
Дополнительная
разрядка воздухораспределителя №292-001
Благодаря резкой дополнительной разрядке МК,
магистральный поршень 7 переместится еще в сторону крышки 3 на рабочий ход
5,5-8,5 мм и передвигает главный золотник 9 так, что канал в золотнике
совпадет с отверстием в золотниковой втулке 5. Сжатый воздух из ЗР перетекает
в ТЦ.
Служебное
торможение воздухораспределителя №292-001
Когда ЗР разрядится до давления на 0,1 – 0,2
кгс/см2 ниже, чем давление в ТМ, магистральный поршень 7 вместе с
отсекательным золотником 10 сдвинется в сторону ТЦ и прекратит разрядку ЗР в
ТЦ, так как канал главного золотника 9 будет перекрыт отсекательным золотником
10. При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень 7
сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник 10 и разрядит ЗР
в ТЦ на величину, равную разрядке тормозной магистрали. После этого поршень 7
опять переместится в положение перекрыши. Торможение может продолжаться
ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не
сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от диаметра
тормозного цилиндра, хода поршня тормозного цилиндра и величины разрядки ТМ.
Давление в ТЦ пропорционально изменению давления в ТМ и составляет 1 к 3. В
положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки воздуха из ТЦ.
Перекрыша
воздухораспределителя №292-001
Отпуск. При повышении давления в
тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см2 выше, чем в запасном
резервуаре, магистральный поршень 7 перемещается в отпускное положение.
Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с
атмосферой. В отпускном положении золотников ТЦ через переключательную пробку
11 каналами связан с атмосферой. Каналом через главный 9 и отсекательный
золотник 10 камера дополнительной разрядки КДР сообщена с атмосферой. Воздух
из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку,
следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима
работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому
выходить воздух из ТЦ будет быстрее, чем на режимах Д и УВ. На режиме К за
9-12 сек, а на режиме Д и УВ за 19-24 сек.
Отпуск
воздухораспределителя №292-001
Экстренное торможение. При резком снижении
давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный
поршень 7 быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку,
сжимая пружину буфера 30 и утапливая буферный стержень 29. Так же быстро
перебрасывается и главный золотник 9. В крайнем тормозном положении выемка в
главном золотнике 9 сообщит камеру УК с тормозным цилиндром. Давление на
ускорительный поршень 19 сверху резко упадет до нуля. Под давлением воздуха
из ТМ ускорительный поршень 19 быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за
собой срывной клапан 25. Клапан отрывается от седла 27 и ТМ сообщается с
атмосферой. Происходит дополнительная разрядка ТМ. Широкий канал главного
золотника совпадет с каналом в золотниковой втулке 5. По этим каналам и через
переключательную пробку 11 воздух из ЗР перетекает в ТЦ. Давление в ТЦ
увеличивается. Одновременно растет давление на ускорительный поршень 19 со
стороны камеры УК. Когда давление в ТМ и камере УК сравняются, пружина 22
сдвигает ускорительный поршень 19 со срывным клапаном 25 вниз. Посадка
срывного клапана 25 на седло 27 происходит тогда, когда давление в ТМ равно
1,5 – 2,0 кгс/см2 . Так при экстренном торможении работает
воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной
магистрали ускорителем нет.
Экстренное
торможение воздухораспределителя №292-001
Недостатками воздухораспределителя
является:
·
ограниченность запаса воздуха на торможение
объемом запасного резервуара,
·
отсутствие питания утечек тормозного цилиндра,
·
зависимость давления в цилиндре от величины
зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного
цилиндра.
Кроме того, в воздухораспределителе
используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при
изготовлении и ремонте.
Вопросы:
1.
Действие
воздухораспределителя усл. № 292-001 при зарядке
2.
Действие воздухораспределителя
усл. № 292-001 при разрядке (мягкость).
3.
Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске
4.
Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при экстренном торможение
|