|
1. Запрещается ставить в поезда вагоны, не
прошедшие техническое обслуживание и без наличия записи в журнале о признании
вагонов годными к безопасному следованию в поездах.
2. Не допускается отправление со станции, где
имеется пункт технического обслуживания вагонов или пункт опробования
тормозов, а также со станции формирования поездов или пункта массовой
погрузки грузов вагонов с выключенным или неправильно действующими тормозами,
за исключением случаев, оговоренных настоящими Правилами.
Автотормоза вагонов мотор-вагонного подвижного
состава, локомотивов, самоходного подвижного состава, специальных путевых
машин, следующие в составе поезда, должны быть включены в тормозную
магистраль и исправно действовать.
3. Последние два вагона в поезде должны быть с
включенными действующими автоматическими тормозами. В случае возникновения
неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов
необходимо:
·
при неисправности тормозов
предпоследнего вагона поезд выводится с перегона до ближайшей станции со
скоростью в соответствии с фактическим тормозным нажатием;
·
при неисправности тормозов хвостового
вагона поезд выводится с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в
хвост поезда.
По прибытии поезда на станцию провести ремонт
или перестановку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с
включенными и исправно действующими автотормозами.
4. Допускается в грузовые поезда включать
специальный подвижной состав с пролетной магистралью или вагоны с разрядными
грузами с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов. Отправлять
такие поезда необходимо порядком, установленным владельцем инфраструктуры.
При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или
пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей,
а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более
четырех осей.
5. Передача (пересылка) вагонов с дисковыми
тормозами или с тормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском
(западноевропейского типа) в составах грузовых поездов допускается только в
количестве не более 2-х вагонов с выключенными автотормозами. При этом на
вагонах со стояночными тормозами и автоматическими приводами должны быть
открыты оба разобщительных крана от тормозной магистрали к цилиндрам
стояночных тормозов.
6. В пассажирских и почтово-багажных поездах
должны быть включены все
воздухораспределители пассажирского типа, а в
грузовых поездах – все воздухораспределители грузового типа.
7. Пассажирские и почтово-багажные поезда
должны эксплуатироваться с применением электропневматических тормозов, а при
наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными
воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском
(западноевропейского типа) - с применением автоматических тормозов. В случае
выявления в пути следования отказа электропневматического тормоза машинист обязан
сообщить начальнику поезда о выявленной неисправности и следовать на
автотормозах до ближайшего пункта технического обслуживания пассажирских
вагонов, где неисправность должна быть устранена.
Для вождения пассажирских поездов должны
применяться локомотивы, оборудованные электропневматическим тормозом и
системой его управления. Применение в пассажирских поездах дублированного
питания при скоростях движения более 120 км/ч запрещается.
К пассажирским поездам, следующим с
управлением на электропневматических тормозах на промежуточных станциях
маршрута следования, в порядке исключения, допускается прицеплять в хвост не
более двух пассажирских вагонов, не оборудованных электропневматическими
тормозами, но с исправными автоматическими тормозами, о чем должна быть
выполнена отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их
действии».
При обнаружении в пути следования отказа
действия электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах,
допускается отключить электровоздухораспределители этих вагонов от
электрической цепи в клеммных коробках. Эти вагоны должны следовать в составе
поезда с управлением на автоматическом тормозе до пункта технического
обслуживания пассажирских вагонов, где неисправность должна быть устранена, а
электровоздухораспределители подключены к электрической цепи в клеммных
коробках, о чем должна быть выполнена отметка в «Справке об обеспечении
поезда тормозами и исправном их действии»
Запрещается отправлять из пунктов формирования
и оборота на пневматическом управлении пассажирские поезда, оборудованные
электропневматическими тормозами, за исключением случаев необходимости
отправления в составе пассажирского поезда вагонов, не оборудованных
электропневматическими тормозами.
8. В составы пассажирских и почтово-багажных
поездов не допускается включать грузовые вагоны.
9. Порядок включения тормозов в грузовых и
пассажирских поездах приведен в Приложении 2.
10. Допускается совместная эксплуатация в
одном составе пассажирских вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при
условии оборудования последних композиционными тормозными колодками. Составы
таких пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным
количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
В составах пассажирских поездов, состоящих не
менее чем из десяти пассажирских вагонов, следующих на чугунных тормозных
колодках, со скоростями движения не более 120 км/ч с исправно действующими
электропневматическими тормозами разрешается включение не более двух
пассажирских вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.
Совместная эксплуатация в одном поезде
вагонов, оборудованных чугунными и композиционными тормозными колодками
допускается только в порядке исключения для передачи отдельных вагонов к
месту назначения.
В составах пассажирских поездов, состоящих не
менее чем из семи пассажирских вагонов, следующих на композиционных тормозных
колодках, со скоростями движения не более 120 км/ч с исправно действующими
электропневматическими тормозами разрешается включение не более двух служебно-технических
вагонов или пассажирских вагонов, следующих в/из ремонта (без пассажиров),
оборудованных чугунными тормозными колодками.
11. Запрещается эксплуатация вагонов с
дисковыми тормозами при неисправности противоюзного устройства. При
обнаружении в пути следования вагонов с неисправным противоюзным устройством
допускается довести их до пунктов формирования или оборота, где неисправность
необходимо устранить.
12. Локомотивы пассажирских поездов при
вождении составов поездов более 25 вагонов должны быть оборудованы
устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при
открытии стоп-крана в составе поезда.
В случае выхода из строя
электропневматического тормоза в таком поезде в пути следования разрешается
довести его на автоматических тормозах до первой станции, где необходимо
восстановить действие электропневматического тормоза. При невозможности
восстановления работы электропневматического тормоза поезд должен быть
разъединен на два поезда.
13. Включение автотормозов на соответствующий
режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы
вагонов, прицепляемых к поездам, производят:
– на станциях с пунктами технического
обслуживания – осмотрщики вагонов;
– на промежуточных станциях, где нет
работников, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры,
– осмотрщики, направленные с ближайших пунктов технического осмотра или
специально выделенные работники, обученные выполнению данных операций;
– на перегоне, после разгрузки
хоппер-дозаторной и думпкарной вертушки – работники, обслуживающие данную
вертушку.
14. Загрузку вагонов определять по поездным
документам.
Автоматические тормоза всех вагонов в поезде, отправляемого со
станции, где есть пункт технического обслуживания вагонов, а также со станции
формирования поездов или пункта массовой погрузки грузов должны быть
включены.
Выключение исправного тормоза вагона возможно только в случаях,
предусмотренных в нормативных документах. Причем в составе должно быть не
более восьми осей с выключенными тормозами и пролетной магистралью в одной
группе, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами - не
более четырех осей.
В случае отказа автотормозов одного из двух
хвостовых вагонов на ближайшей станции выполняют маневровую работу для
постановки в хвост поезда двух вагонов с исправными автотормозами. При отказе
воздухораспределителя хвостового вагона электропоезда он должен быть заменен
на ближайшей станции исправным воздухораспределителем соседнего вагона.
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться на
электропневматических тормозах, а при наличии в составе вагонов габарита РИЦ
- на пневматических тормозах. При наличии в пассажирском поезде одного вагона
с воздухораспределителем «КЕ» его можно выключить, если обеспечивается
величина единого тормозного нажатия в соответствии с установленным
нормативом. В порядке исключения допускается прицеплять в хвост пассажирского
поезда на ЭПТ не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных ЭПТ, но с
исправным автоматическим тормозом.
В состав пассажирских поездов запрещается
ставить грузовые вагоны, кроме случаев, предусмотренных ПТЭ. В грузовых и
грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение
воздухораспределителей грузового и пассажирского типов. Если в грузовом
поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители можно
выключать (кроме двух хвостовых вагонов).
Вопросы:
1.
Какие вагоны запрещается ставить в грузовые
поезда?
2.
Какие вагоны запрещается ставить в пассажирские
поезда?
3.
Какие действия в случае возникновения
неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых
вагонов?
4.
Какие действия при обнаружении в пути следования
отказа действия электропневматического тормоза не более чем на двух вагонах?
|