ИОС: Задание

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т39

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т39

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 9.2. Полное опробование тормозов

в пассажирском поезде

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования у всех вагонов.
Полное опробование автотормозов производят от стационарной компрессорной установки или локомотива. При опробовании автотормозов в поезде управление тормозами с локомотива осуществляет машинист, а от стационарной компрессорной установки - осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов. На промежуточных станциях или разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов, полное опробование автотормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или работники, специально выделенные для этих целей приказом начальника дороги.
Полное опробование автотормозов в поездах производят:

§ на станциях формирования перед отправлением поезда;

§ после смены локомотива;

§ на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

§ перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;

§ на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения (перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии ).

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.

Полное опробование автотормозов пассажирских поездов. Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в прохождении сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан известить машиниста о начале проверки и открыть концевой кран хвостового вагона. После срабатывания ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов концевой кран закрыть. При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2. По окончанию выпуска воздуха из тормозной магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда. Результата проверки машинист должен сообщить осмотрщику вагонов головной группы.
К проверке плотности тормозной сети приступают после зарядки ее до установленного давления. Для проверки необходимо перекрыть комбинированный кран и по истечении 20 секунд замерить темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,2 кгс/см2 за минуту.
Проверить действие электропневматических тормозов, Включить источник электрического питания - должна загореться сигнальная лампа «О». По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой ручки крана машиниста в положение VА до получения давления в тормозных цилиндрах локомотива 1,0-1,5 кгс/см2, а затем перевести ручку крана в положение IV. В тормозном режиме напряжение источника питания должно быть не ниже 40 В, а на световом сигнализаторе должна загореться лампа «Т». При переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна погаснуть, а лампа «П» загореться. Осмотрщики обязаны проверить действие электропневматических тормозов во всем поезде.
По сигналу осмотрщика отпустить тормоза машинист обязан выключить питание электропневматических тормозов, оставив ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 секунд включить тумблер электрического питания ЭПТ.
Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки. Машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания ЭПТ.
После полного опробования ЭПТ и полной зарядки тормозной сети проверяют действие автоматических тормозов. Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению выполнить ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в положение перекрыши с питанием. Не ранее чем через 2 минуты после торможения осмотрщики обязаны проверить действие тормозов у каждого вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам.
По окончанию проверки действия на торможение отпустить тормоза переводом ручки крана машиниста в поездное положение. Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Вопросы:

1. Где и когда производят полное опробование автотормозов в пассажирских поездах?

2.Описать действия работников ж/д транспорта, задействованных в проведении полного опробования автотормозов пассажирского поезда.

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Бахарев С.П.

Дисциплина:

Техпроцессы ремонта

Группа(ы):

Т34

Задание:

Практическая работа

Тема: Заполнение карты дефектации автосцепки СА-3

Цель работы: Ознакомление с правилами заполнения карты дефектации, приобретение навыков заполнения технологической документации.

Применяемое оборудование: автосцепка СА-3, плакат, мультимедиапроектор

Порядок выполнения работы:

1. Укажите название деталей автосцепки и их неисправности, обозначенные буквами на рисунках.

2. Определите метод устранения указанных неисправностей.

3. Заполните карту дефектации.

4. Сделать вывод по работе.

Выполнение работы:

Карта дефектации

Название детали	Дефект	Метод выявле-ния	Средство измере- ния	Метод ремонта	Требования после ремонта
1	2	3	4	5	6
Корпус	Износы и протёртости нижней части хвостовика в месте контакта с центрирующим прибором	Визуальный осмотр		Наплавочные работы, механичес-кая обработка	Соответствие требованиям инструкции
	Трещины ударной поверхности зева, выходящие в карман корпуса	Визуальный осмотр		Корпус автосцепки заменяется	Соответствие требованиям инструкции
	Износы и повреждения ударной поверхности зева и тяговой поверхности большого зуба	Обмер шабло-нами	Шаблон 873	Наплавочные работы, механичес-кая обработка	Соответствие требованиям инструкции

Неисправности деталей автосцепки СА – 3

Краткие теоретические сведения

На рисунке 1 показаны следующие неисправности корпуса автосцепки:

В – износы и протёртости нижней части хвостовика в месте контакта с центрирующим прибором,

Е и Ж – трещины ударной поверхности зева, выходящие в карман корпуса.

Неисправность В устраняется проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров. При наличии неисправностей Е и Ж корпус автосцепки заменяется.

На рисунке 2 показаны следующие неисправности корпуса автосцепки:

А – износы и повреждения ударной поверхности зева и тяговой поверхности большого зуба,

Б – износы и повреждения тяговой поверхности малого зуба и прилива для установки валика подъёмника,

В – износы и повреждения, трещины и отколы боковой поверхности хвостовика,

Г – износы и повреждения овального отверстия под клин тягового хомута,

Д – Износы и повреждения торцевой части хвостовика.

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

На рисунке 3 показаны следующие неисправности замка автосцепки:

А – износы и повреждения боковой поверхности замыкающей части,

Б и З – износы и повреждения шипа для навешивания предохранителя,

В – износы и повреждения овального отверстия для валика подъёмника,

Г – износы и повреждения направляющего зуба,

Д – износы и повреждения опорной поверхности.

Е – износы и повреждения сигнального отростка.

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

На рисунке 4 показаны следующие неисправности замкодержателя:

А – износы и повреждения противовеса,

Б– износы и повреждения овального отверстия,

В – износы и повреждения лапы,

Г – износы и повреждения расцепного угла,

Е – трещины.

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

На рисунке 5 показаны следующие неисправности предохранителя:

А – износы и повреждения верхнего и нижнего плеча,

Б – износы и повреждения отверстия для навешивания на шип замка,

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

На рисунке 6 показаны следующие неисправности подъёмника:

В – износы и повреждения квадратного отверстия,

Г – износы и повреждения широкого и узкого пальцев,

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

На рисунке 7 показаны следующие неисправности валика подъёмника:

А – износы и повреждения цилиндрической части и паза под стопорный болт,

Б – износы и повреждения квадратной части,

Неисправности устраняются проведением сварочных и наплавочных работ, с последующей механической обработкой до чертёжных размеров.

Контрольные вопросы

1.Какие неисправности могут возникать на корпусе автосцепки.

2. Какие неисправности могут возникать на замке автосцепки.

3. Какие неисправности могут возникать на замкодержателе автосцепки.

4. Какие неисправности могут возникать на предохранителе автосцепки.

5. Какие неисправности могут возникать на подъёмнике автосцепки.

6. Какие неисправности могут возникать на корпусе автосцепки.

7. При наличии каких неисправностей разрешается эксплуатация автосцепки.

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Бахарев С.П.

Дисциплина:

Техпроцессы ремонта

Группа(ы):

Т31

Задание:

Практическая работа

Тема: Заполнение карты дефектации автосцепки СА-3

Цель работы: Ознакомление с правилами заполнения карты дефектации, приобретение навыков заполнения технологической документации.

Применяемое оборудование: автосцепка СА-3, плакат, мультимедиапроектор

Порядок выполнения работы:

1. Укажите название деталей автосцепки и их неисправности, обозначенные буквами на рисунках.

2. Определите метод устранения указанных неисправностей.

3. Заполните карту дефектации.

4. Сделать вывод по работе.

Выполнение работы:

Карта дефектации

Название детали	Дефект	Метод выявле-ния	Средство измере- ния	Метод ремонта	Требования после ремонта
1	2	3	4	5	6
Корпус	Износы и протёртости нижней части хвостовика в месте контакта с центрирующим прибором	Визуальный осмотр		Наплавочные работы, механичес-кая обработка	Соответствие требованиям инструкции
	Трещины ударной поверхности зева, выходящие в карман корпуса	Визуальный осмотр		Корпус автосцепки заменяется	Соответствие требованиям инструкции
	Износы и повреждения ударной поверхности зева и тяговой поверхности большого зуба	Обмер шабло-нами	Шаблон 873	Наплавочные работы, механичес-кая обработка	Соответствие требованиям инструкции