Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Практическое занятие № 6:

Испытание воздухораспределителя грузового типа 483М

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровоз и электропоезд), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

ФИО__________ Группа______

Практическое занятие № 6

Испытание воздухораспределителя грузового типа 483М

Цель работы:

Изучить устройство   воздухораспределителя грузового типа усл. № 483-000

Оборудование и инструмент:

Воздухораспределитель усл. № 483-000, стеллаж, набор гаечных ключей

Ход работы:

1.       Описать назначение и устройство  воздухораспределителя грузового типа;

2.       Описать работу воздухораспределителя в положениях: отпуск (горный и равнинный режимы), зарядка (горный и равнинный режимы),   торможение (служебное и экстренное);

3.       Начертить схему испытания воздухораспределителя.

4.       Вывод

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 5.6

Назначение и устройство автоматических

регуляторов режимов торможения

Лекция 5.7.

Работа в различных режимах

автоматических регуляторов режимов торможения

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Авторежимы предназначены для автоматического регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ) в зависимости от загрузки вагона. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать режимы торможения воздухораспределителей вагонов.

Авторежим усл.№ 265-002 устанавливается на грузовых вагонах между воздухораспределителем и тормозным цилиндром. Авторежим состоит их корпуса 13 демпферной части, пневматического реле 2, 26 и кронштейна 1. К кронштейну подключены трубопроводы от воздухораспределителя (ВР) и к тормозному цилиндру (ТЦ).

В демпферной части находится демпферный поршень 20 со штоком 17, нагруженный пружиной 21. В диске демпферного поршня запрессован ниппель 24 с дроссельным отверстием диаметром 0,5 мм. Диск поршня уплотнен резиновой манжетой и имеет фетровое смазочное кольцо. Корпус демпферной части (полость над поршнем) уплотнен резиновой прокладкой 23 и закрыт крышкой 22. Полость под демпферным поршнем уплотнена сальником 18 с манжетой 19. Шток демпферного поршня с помощью винта 14 жестко соединен с ползуном 15, сухарем 16 и хвостовиком направляющей 12, которая помещена в стакане 11, вставленным в вилку 9 и удерживаемым металлическим кольцом 10. Ползун 15 входит в прорезь витки 9, на хвостовик которой навернута регулировочная гайка 5 с упором 4, закрепленная шплинтом и контргайкой 6. Внутри вилки находятся две пружины 7 и 8.

В корпусе 26 верхней полости пневматического реле расположены поршень 27 с полым штоком и двухседельчатый клапан 29 с пружиной.

В корпусе 2 нижней полости пневматического реле находится поршень 32. Верхний поршень 27 нагружен пружиной 28 со стороны штока, а нижний поршень 32 нагружен пружиной 31 со стороны диска.

Хвостовики поршней 27 и 32 опираются на рычаг 25, а осью поворота рычага является сухарь 16.

Авторежим монтируется на раме вагона. При загрузке вагона вследствие прогиба рессор упор авторежима упирается в опорную плиту, закрепленную на поперечной балке, соединенной с боковинами тележки вагона. Вследствие этого вилка 9 утапливается в корпусе демпферной части, а демпферный поршень вместе с ползуном и сухарем перемещается вверх и соотношение плеч «А» и «Б» рычага 25 изменяется в зависимости от загрузки вагона. Таким образом, на порожнем вагоне демпферный поршень занимает крайнее нижнее положение, а при загрузке вагона более 75 % - 80 % от максимальной - крайнее верхнее положение. Полный ход демпферного поршня составляет при этом 38 - 40 мм.

Авторежимы усл.№ 605, 606

Предназначены для автоматического изменения давления в ТЦ, а авторежим № 606 - и для изменения тормозного тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона (Авторежим № 606 выпускается с электрической частью). Используются на моторвагонном подвижном составе.

При зарядном давлении в ТМ 5,3 – 5,5 кгс/см2 пределы регулирования давления в ТЦ составляют:

на порожнем режиме – 2,8 + 0,2 кгс/см2;

на груженом режиме – 4,1 + 0,3 кгс/см2.

Авторежим № 606 дополнительно содержит шесть неподвижных и один подвижный контакт, включенных в схему управления тяговых электродвигателей (ТЭД).

Авторежим состоит из управляющей части, пневматического реле и кронштейна.

При оборудовании вагона чугунными тормозными колодками и наличие авторежима, воздухораспределитель устанавливается на груженый режим торможения, а рукоятка переключателя режимов торможения изымается. Если вагон с авторежимом оборудован композиционными колодками, то его воздухораспределитель устанавливается на средний режим торможения.

Вопросы:

1.       Для чего предназначены авторежимы?

2.       Где устанавливается и из каких частей состоит авторежим усл.№ 265-002?

3.       Работа  авторежима при загрузке вагона.

При оборудовании вагона чугунными тормозными колодками и наличие авторежима, воздухораспределитель устанавливается на груженый режим торможения, а рукоятка переключателя режимов торможения изымается. Если вагон с авторежимом оборудован композиционными колодками, то его воздухораспределитель устанавливается на средний режим торможения.

Схема действия авторежима усл.№ 265-002.

При торможении сжатый воздух из ЗР через воздухораспределитель поступает к двухседельчатому клапану 29 и в полость справа от нижнего поршня 32, заставляя последний перемещаться влево. Рычаг 25 при этом поворачивается на сухаре по часовой стрелке, перемещая верхний поршень 27 и двухседельчатый клапан вправо. Клапан 29 отжимается от седла и начинает пропускать воздух из ЗР в ТЦ. По мере роста давления в ТЦ увеличивается усилие на рычаг со стороны верхнего поршня, который начинает перемещаться влево, поворачивая рычаг против часовой стрелки. Рычаг 25 займет исходное положение при равенстве моментов сил относительно сухаря. При этом двухседельчатый клапан закроется своей пружиной, прекращая проход воздуха из ЗР в ТЦ. В случае снижения давления в ТЦ из-за утечек сжатого воздуха нарушается равновесие моментов сил на поршнях пневматического реле авторежима. В этом случае рычаг поворачивается по часовой стрелке, отжимая от седла двухседельчатый клапан, который начинает пропускать воздух из ЗР в ТЦ, восстанавливая равенство моментов сил относительно точки опоры рычага.

При срабатывании воздухораспределителя ВР на отпуск понижается давление в полости справа от нижнего поршня 32. Давлением ТЦ верхний поршень 27 перемещается влево, поворачивая рычаг против часовой стрелки, и двухседельчатый клапан открывает атмосферный канал в штоке поршня, через который воздух из ТЦ выходит в атмосферу.

Вертикальные колебания вагона не сказываются на работе авторежима. Так при толчке кузова или тележки вверх поперечная балка сжимает пружины 7 и 8, стремясь переместить демпферный поршень вверх, но этому препятствует пружина 21 и воздух в полости над поршнем. При толчке вниз поперечная балка опускается, усилие пружин 7 и 8 уменьшается и пружина 21 стремится переместить демпферный поршень вниз, но этому препятствует воздух в полости под поршнем. Таким образом, в процессе движения вагона демпферный поршень занимает некоторое равновесное положение в соответствии с загрузкой вагона и его колебания незначительны. В процессе загрузки или разгрузки вагона воздух успевает перетекать из одной полости в другую через дроссельное отверстие диаметром 0,5 мм в диске демпферного поршня, и последний занимает положение, соответствующее прогибу рессор, то есть загрузке вагона.

Регулировка авторежима осуществляется на порожнем вагоне путем свинчивания гайки 5 с упором 4 до касания с опорной плитой (а также постановкой или изъятием металлических прокладок, закрепляемых на опорной плите). На порожнем вагоне допускается наличие зазора не более 3 мм между упором авторежима и опорной плитой, причем кольцевая выточка на вилке должна выходить из корпуса на величину не менее 2 мм. На груженом вагоне зазор между упором авторежима и опорной плитой не допускается и кольцевая выточка на вилке должна быть полностью утоплена в корпусе демпферной части.

Авторежимы усл.№ 605, 606

Предназначены для автоматического изменения давления в ТЦ, а авторежим № 606 - и для изменения тормозного тока при электрическом торможении и пускового тока в тяговом режиме в зависимости от загрузки вагона (Авторежим № 606 выпускается с электрической частью). Используются на моторвагонном подвижном составе.

При зарядном давлении в ТМ 5,3 – 5,5 кгс/см² пределы регулирования давления в ТЦ составляют:

Øна порожнем режиме – 2,8 + 0,2 кгс/см²;

Øна груженом режиме – 4,1 + 0,3 кгс/см².

Авторежим № 606 дополнительно содержит шесть неподвижных и один подвижный контакт, включенных в схему управления тяговых электродвигателей (ТЭД).

Авторежим состоит из управляющей части, пневматического реле и кронштейна. (Рис.5.12 )

Управляющая часть состоит из корпуса К в котором перемещается поршень 4 с наконечником 40, шток 5, стакан 7, ползун 15 с толкателем 12 и подвижным контактом 14 (для авторежима № 606). Контактная группа авторежима № 606 закрыта крышкой 16.

В корпус ввернут сальник 13 с уплотнительным кольцом 20 и манжетой 17. Ползун 15, рычаг 22 и сухарь 24 жестко соединены между собой.

Пружина 18 одним концом упирается в крышку 19, а другим отжимает в нижнее положение ползун с толкателем и рычаг с сухарем.

Пружина 6, опираясь на шайбу 23, поднимает стакан 7 в верхнее положение до упора пальца 21 в шток 5.

Пружины 2 и 3 отжимают поршень 4 со штоком в верхнее положение до упора в толкатель 12.

Поршень 9 под действием своей пружины находится в крайнем правом положении, зажимая стакан 7 (а у авторежима № 606 и электрическую часть с подвижным контактом 14). Для предохранения от проворачивания в поршень запрессован штифт 8.

Корпус управляющей части имеет прилив для подключения отвода от питательной магистрали (ПМ).

В корпусе пневматического реле расположены нижний 38 и верхний 26 поршни. Нижний поршень нагружен пружиной 35 и при отпущенном тормозе находится в крайнем левом положении. Верхний поршень имеет полый шток с осевым каналом и атмосферным отверстием. Подпружиненный атмосферный клапан 31 расположен в гильзе 29 и имеет два седла - 28 (запрессовано в осевой канал полого штока) и 30.

Полость между верхним поршнем и гильзой постоянно сообщена с ТЦ через отверстие в стенке поршня и канал, ведущий к нижнему приливу кронштейна. Полость справа от гильзы постоянно сообщена с ВР.

Хвостовики поршней опираются на рычаг 39, а осью поворота рычага является сухарь.

Кронштейн имеет два прилива для подключения ВР и ТЦ.

Перефиксация авторежима в зависимости от загрузки вагона происходит при открывании наружных дверей.

При закрытых наружных дверях наконечник авторежима находится от неподрессоренной части тележки вагона на расстоянии, исключающим динамическое воздействие на него. Величина давления в ТЦ при торможении устанавливается управляющей частью авторежима в зависимости от величины прогиба рессорного подвешивания, которая зависит от загрузки вагона.

При порожнем вагоне воздух в процессе торможения поступает от ВР (из запасного резервуара - ЗР) в полость справа от диска нижнего поршня пневматического реле и к атмосферному клапану. Нижний поршень воздействует на нижний конец рычага 39, верхний конец которого будет при этом удерживать верхний поршень в крайнем правом положении, при котором атмосферный клапан открыт. Воздух из ЗР начинает проходить в ТЦ. Наполнение ТЦ происходит до тех пор, пока давление ТЦ на верхний поршень, действуя через рычаг, не уравновесит давление ЗР на нижний поршень. При достижении равновесия рычаг поворачивается против часовой стрелки и атмосферный клапан закрывается.

При положении сухаря, соответствующему порожнему режиму, отношение плеч рычага обеспечивает давление в ТЦ 2,8 + 0,2 кгс/см².

При срабатывании ВР на отпуск понижается давление в полости справа от нижнего поршня и. следовательно, равновесное состояние поршней нарушается. Под избыточным давлением со стороны ТЦ верхний поршень перемещается влево. При этом открывается осевой атмосферный канал по его штоку, через который воздух из ТЦ выходит в атмосферу.

При открывании наружных дверей концевой выключатель, замыкающийся в начале перемещения двери в сторону открывания, создает цепь, по которой подается питание на включающий электропневматический вентиль, обеспечивающий питание управляющей части авторежима из ПМ.

Воздух из ПМ поступает в полость над поршнем 4 и одновременно в полость справа от поршня 9, Последний перемещается влево и, таким образом, происходит разблокирование стакана 7, то есть появляется возможность его перемещения. Поршень 4 со штоком, сжимая пружины, перемещается вниз:

Ø     на головных и прицепных вагонах - до соприкосновения наконечника авторежима с рычагом фиксатора при груженом вагоне (или до крайнего нижнего положения на порожнем вагоне);

Ø     на моторных вагонах - до соприкосновения упора с плитой на груженом вагоне (или до крайнего нижнего положения на порожнем вагоне).

При этом положение поршня 4 и, следовательно, стакана будут соответствовать данной загрузке вагона.

При закрывании наружных дверей автоматически снимается питание с электропневматического вентиля, который обеспечивает выпуск воздуха в атмосферу из управляющей части авторежима. Поршень 9 под действием своей пружины зафиксирует стакан в положении, соответствующему данной загрузке вагона, а поршень 4 со штоком под действием пружин будет перемещаться вверх до упора в палец 21, поднимая толкатель, а через него - ползун и, следовательно, рычаг 22 с сухарем. Последний в соответствии с изменившейся загрузкой вагона изменяет соотношение плеч рычага 39. Одновременно с ползуном перемещается вверх и соединенный с ним подвижный контакт 14.

После перемещения поршня 4 вверх, между упором и плитой обеспечивается зазор, исключающий трение и износ этих деталей при движении подвижного состава.

Таким образом, перефиксация загрузки производится в период открывания наружных дверей вагона. Полной загрузке вагона (груженый режим) соответствует наибольшее перемещение ползуна вверх (крайнее верхнее положение сухаря).

Схема установки авторежима на вагоне

Вопросы:

1.       В каких случаях авторежимы воздухораспределителя устанавливается на груженый режим торможения и в каких случаях на средний режим торможения?

2.        Действие автомрежима при торможении.

3.        Как осуществляется регулировка авторежима?

4.       Для чего предназначены авторежимы усл.№ 605, 606?

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Практическое занятие № 5:

Испытание воздухораспределителя пассажирского типа 292-001

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

ФИО__________ Группа______

Практическое занятие № 5:

Испытание воздухораспределителя пассажирского типа 292-001

Цель работы:

Изучить устройство   воздухораспределителя пассажирского типа усл. № 292-001

Оборудование и инструмент:

Воздухораспределитель пассажирского типа усл. № 292-001, стеллаж, набор гаечных ключей

Ход работы:

1.       Описать назначение и устройство  воздухораспределителя пассажирского типа усл. № 292-001;

2.       Описать работу воздухораспределителя в положениях: отпуск, зарядка, торможение (служебное и экстренное);

3.       Начертить схему действия воздухораспределителя, указать  элементы схемы.

4.       Вывод.

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 5.1, 5.2

Работа в различных режимах воздухораспределителей пассажирского типа 

КУРС
  ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и
  техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция,
  техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного
  состава) (тепловоз и дизель-поезда), Тема
  1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для
  специальности 23.02.06 Техническая
  эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

 
Воздухораспределитель усл. № 292-001
  устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он относится к
  непрямодействующим тормозам темпового типа,у которых время наполнения
  тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали.
 
 
Воздухораспределители усл. № 292-001 устанавливаются на пассажирском
  подвижном составе, предназначены для наполнения сжатым воздухом ТЦ при
  торможении (т.е. при понижении давления в ТМ); выпуска воздуха из ТЦ в
  атмосферу при отпуске тормозов, а 
  также зарядки запасного резервуара из ТМ (т.е. при повышении давления
  в ТМ).
 
 
Воздухораспределитель состоит:
·                    
  из магистральной части 11 с
  режимным переключателем, 
·                    
  крышки 1 с камерой
  дополнительной разрядки (КДР) и 
·                    
  ускорителя экстренного торможения 3. 
В корпусе крышки 1 расположен
  фильтр 13, буферное устройство 2 и камера
  дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены
  магистральный и переключательный органы. Магистральный орган имеет
  магистральный поршень 12, главный 9 и
  отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход
  главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В
  корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со
  сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины
  буфера отпуска 7.
 
На хвостовик режимной
  переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения:
·                    
  Д - ручка наклонена в сторону
  магистрального отвода. При таком положении ручки воздухораспределитель
  работает в длинносоставных пассажирских поездах и грузовых поездах;
·                    
  К - вертикальное положение ручки.
  В таком положении ручка должна быть, когда воздухораспределитель включен в
  пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов включительно);
·                    
  УВ - наклонное в сторону
  тормозного цилиндра. В этом случае ускоритель экстренного торможения
  выключен. В таком положении ручка должна быть в тех случаях, когда
  воздухораспределитель при служебном торможении самопроизвольно срабатывает на
  экстренное торможение.
В корпусе ускорителя экстренного
  торможения 3 запрессована втулка и прокладка поршня
  ускорителя экстренного торможения 5, а также седло срывного
  клапана 4. Поршень ускорителя 5 уплотнен
  резиновой манжетой и имеет в диске отверстие диаметром 0,8 мм, сообщающее
  полость между прокладкой и манжетой с полостью У1 над
  поршнем. Срывной клапан своим выступом входит в полукольцевой паз лапы поршня
  ускорителя экстренного торможения 5 с зазором (по вертикали)
  3,5 мм при нижнем положении поршня и клапана.
 
 
Вопросы:
1.     
  Где устанавливается воздухораспределитель усл. № 292-001
2.     
  Устройство воздухораспределителя усл. № 292-001
3.     
  Какие
  положения имеет режимный переключатель воздухораспределителя усл. № 292-001
 
 
 
 
Действие  воздухораспределителя..
Зарядка
Из тормозной магистрали
  воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь раздваивается. Одна
  часть воздуха проходит через фильтр тонкой очистки 32 и поступает в
  магистральную камеру МК. Под давлением воздуха магистральный поршень
  смещается в отпускное положение, в сторону золотниковой втулки. Вместе с
  поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный 10 и главный
  золотник 9. Но раньше, чем бурт магистрального поршня 7 коснется золотниковой
  втулки 5, хвостовик его упрется в буферный стакан 12. В хвостовой части
  поезда напор воздуха на магистральный поршень мал и буфер утоплен не будет.
  При таком положении магистрального поршня воздух из МК будет проходить в
  золотниковую камеру (ЗК) по трем отверстиям диаметром 1,25 мм во втулке
  магистрального поршня, затем по кольцевому зазору шириной 2,5 мм между
  поршнем и золотниковой втулкой. В головной части поезда напор воздуха велик и
  хвостовик утопил буфер, т.е. сжал его пружину, и магистральный поршень
  прижмется буртом к золотниковой втулке. В этом случаевоздух из МК будет
  поступать по трем отверстиям диаметром 1,25 мм и отверстию диаметром 2 мм в
  бурте магистрального поршня. Так происходит равномерная зарядка ЗР по всей
  длине поезда.  Из золотниковой камеры
  воздух по отверстию диаметром 9 мм в заглушке проходит в запасный резервуар,
  наполняя его до 4,8 кгс/см2 за 2,5 - 3 мин при зарядном давлении в
  тормозной магистрали 5,0 кгс/см2.
Из камеры МК по каналу
  воздух проходит сквозь главный золотник 9 под отсекательный золотник 10.
Вторая часть воздуха идет под ускорительный
  поршень 19, поднимает его на холостой ход и отверстию диаметром 0,8 мм во
  втулке ускорительного поршня 20 поступает в ускорительную камеру УК над
  поршнем. Из камеры УК по каналу и через переключательную пробку 11 воздух
  поступает под главный золотник 9, если воздухораспределитель включен на
  режимы К и Д. Если воздухораспределитель включен на режим УВ, то воздух из
  камеры УК доходит только до переключательной пробки. Камера дополнительной
  разрядки сообщена с атмосферой.

Зарядка воздухораспределителя №292-001

Разрядка (мягкость). Мягкостью называют способность ВР не срабатывать на торможение при падении давления в ТМ темпом мягкости. При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,5 кгс/см² за 75 секунд воздух из ЗР через отверстие 9,0 мм, ЗК и отверстие 2,0 мм и три отверстия 1,25 мм успевает перетекать в МК, не вызывая роста перепада давления на магистральном поршне 7, то есть не вызывая перемещения его в тормозное положение. Воздухораспределитель не реагирует на утечки из тормозной магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в действие не приходят.

Дополнительная разрядка воздухораспределителя №292-001

Благодаря резкой дополнительной разрядке МК, магистральный поршень 7 переместится еще в сторону крышки 3 на рабочий ход 5,5-8,5 мм и передвигает главный золотник 9 так, что канал в золотнике совпадет с отверстием в золотниковой втулке 5. Сжатый воздух из ЗР перетекает в ТЦ.

Служебное торможение воздухораспределителя №292-001

Когда ЗР разрядится до давления на 0,1 – 0,2 кгс/см² ниже, чем давление в ТМ, магистральный поршень 7 вместе с отсекательным золотником 10 сдвинется в сторону ТЦ и прекратит разрядку ЗР в ТЦ, так как канал главного золотника 9 будет перекрыт отсекательным золотником 10. При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень 7 сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник 10 и разрядит ЗР в ТЦ на величину, равную разрядке тормозной магистрали. После этого поршень 7 опять переместится в положение перекрыши. Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от диаметра тормозного цилиндра, хода поршня тормозного цилиндра и величины разрядки ТМ. Давление в ТЦ пропорционально изменению давления в ТМ и составляет 1 к 3. В положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки воздуха из ТЦ.

Перекрыша воздухораспределителя №292-001

Отпуск.При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см² выше, чем в запасном резервуаре, магистральный поршень 7 перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. В отпускном положении золотников ТЦ через переключательную пробку 11 каналами связан с атмосферой. Каналом через главный 9 и отсекательный золотник 10 камера дополнительной разрядки КДР сообщена с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому выходить воздух из ТЦ будет быстрее, чем на режимах Д и УВ. На режиме К за 9-12 сек, а на режиме Д и УВ за 19-24 сек.

Отпуск воздухораспределителя №292-001

Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень 7 быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера 30 и утапливая буферный стержень 29. Так же быстро перебрасывается и главный золотник 9. В крайнем тормозном положении выемка в главном золотнике 9 сообщит камеру УК с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень 19 сверху резко упадет до нуля. Под давлением воздуха из ТМ ускорительный поршень 19 быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной клапан 25. Клапан отрывается от седла 27 и ТМ сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка ТМ. Широкий канал главного золотника совпадет с каналом в золотниковой втулке 5. По этим каналам и через переключательную пробку 11 воздух из ЗР перетекает в ТЦ. Давление в ТЦ увеличивается. Одновременно растет давление на ускорительный поршень 19 со стороны камеры УК. Когда давление в ТМ и камере УК сравняются, пружина 22 сдвигает ускорительный поршень 19 со срывным клапаном 25 вниз. Посадка срывного клапана 25 на седло 27 происходит тогда, когда давление в ТМ равно 1,5 – 2,0 кгс/см² . Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

Экстренное торможение воздухораспределителя №292-001

Недостатками воздухораспределителя является:

·                     ограниченность запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара,

·                     отсутствие питания утечек тормозного цилиндра,

·                     зависимость давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра.

Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте.

Вопросы:

1.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при зарядке

2.      Действие воздухораспределителя усл. № 292-001 при разрядке (мягкость).

3.      Действие воздухораспределителяусл. № 292-001 при отпуске

4.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при экстренном  торможение