ТЕМА 4 Группу приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - краны машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллеры машиниста; приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов - автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления;  вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов - скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.       
Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде. На локомотивах магистральных, узкоколейных дорог промышленного транспорта установлены три типа кранов машиниста: · непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания тормозной магистрали в положении перекрыши (№ 334 и 334Э);  · прямодействующие с автоматическими перекрышами, у которых в зависимости от угла поворота управляющего органа крана устанавливается и автоматически поддерживается определенноедавление в тормозной магистрали (№ 326);   · универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами - с питанием и без питания тормозной магистрали (№ 222М, 394, 395 всех индексов).   Проходят эксплуатационные испытания опытные образцы кранов машиниста с дистанционным управлением, позволяющие управлять тормозами поезда на расстоянии с использованием радиоканала, проводной связи или пневматической синхронизации. На железных дорогах Западной Европы и США в основном применяют краны машиниста прямодействующего типа диафрагменно-клапанной конструкции с автоматическими перекрышами. Например, наиболее распространенные западноевропейские краны машиниста Кнорр D-2 и D-5 имеют автоматическую первую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,04 МПа и последующие ступени торможения и отпуска примерно по 0,015 МПа, автоматический переход со сверхзарядного на нормальное давление. Ряд кранов имеют автоматическое ограничение величины сверхзарядного давления в магистрали (0,54 МПа). Характеристика кранов машиниста  Вопросы: 1. Группу приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава 2. Назначение кранов машиниста, три типа кранов машиниста 3. Начертить таблицу «Характеристика кранов машиниста» Лекция 4.1 Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные. Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения управляющего органа крана. Выдержка управляющего органа крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат). Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота управляющего органа крана из исходного положения. Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые. В первых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее. К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования: 1. для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров; 2. кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом; 3. при поездном II положении управляющего органа кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали; 4. у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали; 5. служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое; 6. отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым; 7. должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением; 8. при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. Необходимое зарядное давление в поездах при поездном II положении управляющего органа крана машиниста: · 4,8-5,0 кгс/см2 -для грузовых порожних, · 5,0-5,2 кгс/см2 -для пассажирских, · 5,3-5,5 кгс/см2 –для грузовых груженых, · 5,5-5,6 кгс/см2 –для дизель-поездов). · 4,8 кгс/см2- грузовой в составе которого имеются вагоны МВПС, в хвосте поезда · 4,8 – 5,0 кгс/см2- грузовой с составом из порожних вагонов; маневровый состав; пассажирский поезд с вагонами у которых включены автотормоза типа КЕ, Эрликон, ДАКО. Вопросы: 1. Определение угловых и временных кранов машиниста 2. Технические требования, предъявляемые к конструкции крана машиниста 3. Необходимое зарядное давление в поездах при поездном II положении управляющего органа крана машиниста Лекция 4.2 Кран машиниста усл. №394.Кран машиниста усл. № 394 предназначен для управления пневматическими тормозами. Вместе с электрическим контроллером кран применяется для управления пневматическими и электропневматическими тормозами пассажирских и грузовых поездов. Такому крану присвоен усл. № 395. На сегодняшний день данный тип крана в той или иной его модификации является основным для всех типов тягового подвижного состава. Кран состоит из пяти частей: 1. верхней (золотниковой), 2. средней (зеркала золотника), 3. нижней (уравнительной), 4. редуктора, который присоединен сбоку 5. стабилизатора, который присоединен сбоку. 
Кран машиниста усл. № 394 В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и управляющий орган крана машиниста 13 с фиксатором 14, который надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15. Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18. На кранах машиниста старых выпусков для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие. На кранах нового выпуска таких отверстий не предусмотрено и смазка производится только на ремонте. Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника,а запрессованная в нее втулка 33 служит седлом для обратного клапана 34. Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1. Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21. Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым концом через упор 32 на винт 31. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек. Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. 
Регулирование крана. Редукционный клапан крана регулируют вращением регулировочного винта 35. При его завертывании давление увеличивается. Для управления тормозами пассажирских поездов давление устанавливают в пределах 5-5,2 кгс/см2, а грузовых 5,3-5,5 кгс/см2. Стабилизатор регулируют после ослабления контргайки 2. Постановкой ручки крана в I положение повышают давление в уравнительном резервуаре до 6,56-7 кгс/см2, затем ее переводят во II положение, по секундомеру проверяют время снижения давления от 6,0 до 5,8 кгс/см2, которое должно быть в установленных пределах. Если это время больше нормы, то завертыванием регулировочного винта 1, затягивают пружину стабилизатора, а если меньше 60 сек, то ослабляют нажатие пружины. По окончании регулирования затягивают контргайку стабилизатора. Основным органом крана машиниста является золотник, который в зависимости от положения управляющего органа крана имеет семь рабочих положений.  
Управляющий орган крана машиниста усл. № 394 имеет 7 положений. Положение управляющего органа крана машиниста усл. № 394. I - зарядка и отпуск для сообщения питательной магистрали с тормозной каналом сечением около 200 мм2; II - поездное для поддержания в тормозной магистрали зарядного давления, установленного регулировкой редуктора. Сообщение питательной магистрали с тормозной происходит каналами минимальным сечением около 80 мм2; III - перекрыша без питания тормозной магистрали, применяется при управлении непрямодействующими тормозами; IV - перекрыша с питанием тормозной магистрали и поддержанием установившегося в магистрали давления; VA - служебное торможение медленным темпом, применяется для торможения длинносоставных грузовых поездов для замедления наполнения тормозных цилиндров в головной части поезда, и как следствие, для уменьшения реакций в поезде; V - служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали темпом 1 атм. за 4-6 сек; VI - экстренное торможение для быстрой разрядки тормозной магистрали при аварийной ситуации.
 Кран машиниста усл. №395.Кран машинистаусл. № 395 предназначен для дистанционного управления пневматическими и электропневматическими тормозами поезда. Поездной кран усл. № 395 состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части 1, редуктора зарядного давления 2, средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 8 и электрического контроллера 6. 
Поездной кран машиниста усл. № 395 Конструкция пневматических частей показана на примере крана машиниста усл.№ 394-000-2. Вверхней части кранаимеется золотник6, соединенный стержнем3с ручкой2крана. Ручка крана закреплена контргайкой1и имеет на корпусе7 верхней части семь фиксированныхположений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой 4. 
Крана машиниста усл. № 394-000-2 Средняя часть представляет собой чугунную отливку 9, верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана 22. В нижней части корпуса 14 находится пустотелый впускной клапан 16 и уравнительный поршень 11, хвостовик которого образует выпускной клапан. Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой 13 и латунным кольцом 12. Впускной клапан прижимается к седлу 15 пружиной 17. Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой 18, установленной в цоколе 19. В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки 8 и 10, а также сетчатый фильтр 21.
Редуктор зарядного давленияи стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана.
Редуктор предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении управляющего органа крана машиниста. Редуктор состоит из двух частей: верхней 26 и нижней 30, между которыми зажата металлическая диафрагма 28. В верхней части корпуса расположено седло 27 питательного клапана 25, пружина 24 и заглушка 23. В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан 32, с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины 31 на опорную шайбу 29. 
Редуктор крана машиниста 
Стабилизаторкрана машиниста Стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления предназначен для автоматической ликвидации сверхзарядного давления из уравнительного объема крана постоянным темпом при поездном положении управляющего органа. Стабилизатор состоит из крышки 33 с калиброванным отверстием диаметром 0,45 мм, возбудительного клапана 35 с пружиной 34, металлической диафрагмы 36, пластмассовой шайбы 37, корпуса 38, регулировочной пружины 39 и регулировочного винта 40 с контргайкой. Вопросы: 1. Кран машиниста усл. № 394, назначение и устройство 2. Регулирование крана. 3. Положение управляющего органа крана машиниста усл. № 394. 4. Кран машиниста усл. №39,. назначение и устройство |