Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 4.2.1

Работа крана машиниста

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизеь-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Работа крана машиниста №394

I положение - Отпуск и зарядка .

 Сжатый воздух из питательной магистрали проходит в камеру над золотником и по двум широким каналам в тормозную магистраль. Первый путь - по выемке золотника6,второй - по открытому впускному клапану 16. Впускной клапан открыт хвостовиком уравнительного поршня 11, на который оказывает давление воздух камеры над уравнительным поршнем У₁.

В камеру У₁ воздух проходит из главных резервуаров двумя путями: первым - по каналу в золотнике, вторым - через золотник 6, фильтр 21 и открытый питательный клапан 25 редуктора зарядного давления. По каналу диаметром 1,6 мм из камеры над уравнительным поршнем заряжается уравнительный резервуар. Канал питания уравнительного резервуара заужен для того, чтобы рукоятку кран можно было выдерживать в первом положении более продолжительное время, сообщая в то же время питательную магистраль двумя широкими путями с тормозной магистралью.

В первом положении ручки крана по манометру уравнительного резервуара можно выбирать величину давления, которое установится в тормозной магистрали после перевода управляющего органа крана во второе положение.

Действие крана при I положении

II положение - Поездное положение.

Уравнительный резервуар УР и камера над уравнительным поршнем У1, сообщается золотником с камерой У2, над металлической диафрагмой редуктора и камерой над возбудительным клапаном стабилизатора. Усилием пружины стабилизатора его диафрагма прогибается вверх и открывает возбудительный клапан стабилизатора. Воздух из УР проходит в камеру У3 над диафрагмой стабилизатора и по калиброванному отверстию диаметром 0,45 мм выходит в атмосферу. Давление воздуха в камере У3 поддерживается постоянным соответственно усилию пружины стабилизатора. Так как истечение воздуха из УР в атмосферу происходит все время при постоянном давлении в камере У3, то стабилизатор обеспечивает постоянный темп ликвидации сверхзарядного давления из УР.

Когда давление в УР и камере У1, над уравнительным поршнем понизится до зарядного, то несмотря на продолжающееся истечение воздуха в атмосферу через отверстие диаметром 0,45 мм, редуктор будет поддерживать в УР нормальное зарядное давление, величина которого установлена пружиной редуктора.

Снижение давления воздуха в УР ниже зарядного вызовет снижение давления в камере У2, над металлической диафрагмой редуктора. Усилием пружины редуктора его диафрагма прогибается вверх и поднимает вверх питательный клапан редуктора 26. Воздух из ПМ через вертикальный канал в золотнике 16, фильтр и открытый питательный клапан редуктора поступает в камеру У1 над уравнительным поршнем. Из камеры У1, по калиброванному отверстию диаметром 1,6 мм воздух проходит в УР и камеру У2.

Когда давление воздуха и усилие пружины редуктора на диафрагму редуктора выравнивается, диафрагма займет горизонтальное положение и питательный клапан будет прижат к седлу пружиной.

Если в результате утечек упадет давление в тормозной магистрали, то уравнительный поршень под давлением воздуха УР опускается вниз, отжимает от седла впускной клапан 6 и воздух из ПМ будет проходить в ТМ. Когда давление в ТМ достигнет зарядного уровня, пружина поднимет уравнительный поршень 11 и закроет впускной клапан. Питание утечек ТМ прекратится.

Действие крана при II положении

III положение - Перекрыша без питания.

Золотник сообщает камеру над уравнительным поршнем с тормозной магистралью через обратный клапан 35. Давление в тормозной магистрали понижается быстрее, чем в уравнительном резервуаре, поэтому воздух из УР поднимает обратный клапан и перетекает в ТМ. Давление воздуха на уравнительныйпоршень 11 сверху и снизу выравнивается, впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Происходит выравнивание давления в УР и ТМ.

Действие крана при IIIположении

IV положение - Перекрыша с питанием тормозной магистрали. Уравнительный резервуар, тормозная магистраль и питательная магистраль разобщены между собой золотником 16. В уравнительном резервуаре из-за его высокой плотности поддерживается практически постоянное давление. При понижении давления в тормозной магистрали, вследствие утечек, уравнительный поршень 11 опускается вниз давлением камеры У1, и открывает впускной клапан 6. Воздух из ПМ проходит в ТМ и восстанавливает в ней давление до уровня давления в УР. После этого впускной клапан закрывается своей пружиной и питание утечек прекращается.

Действие крана при IV положении

V положение - Служебное торможение - V и VА.

Золотник сообщает УР с атмосферой Ат1 по каналу диаметром 2,3 мм. Давление в камере над уравнительным поршнем У1 падает темпом 0,2 кгс/см² - 0,25 кгс/см² за секунду. Уравнительный поршень 11 поднимается вверх давлением ТМ, и хвостовик поршня (выпускной клапан) отходит от своего седла во впускном клапане 6. Воздух из тормозной магистрали по осевому каналу клапана 6 выходит в атмосферу Ат2.

Положение VА предусмотрено для замедленной разрядки УР по каналу в золотнике диаметром 0,75 мм при торможении длинносоставных поездов. Кран машиниста действует так же, как при V положении ручки, но темп разрядки составляет 0,5 кгс/см² за 15 - 20 секунд.

Действие крана при V торможении

VI положение – Экстренное торможение.

Широкой выемкой золотника тормозная магистраль, уравнительный резервуар и камера У1 над уравнительным поршнем сообщаются с атмосферой Ат1. По сравнению с объемом тормозной магистрали объем камеры У1, над уравнительным поршнем меньше, поэтому камера У1 разряжается в атмосферу быстрее. Из-за возникшего перепада давлений уравнительный поршень поднимается вверх и открывает выпускной клапан. Тормозная магистраль разряжается в атмосферу двумя путями: по широкой выемке в золотнике 16 и по осевому каналу впускного клапана 6. 

Действие крана при VI положение

Вопросы:

1.       Действие крана машиниста I положение - Отпуск и зарядка

2.       Действие крана машиниста II положение - Поездное положение

3.       Действие крана машиниста III положение - Перекрыша без питания

4.       Действие крана машиниста IV положение - Перекрыша с питанием тормозной магистрал

5.       Действие крана машиниста V положение - Служебное торможение - V и VА

6.       Действие крана машиниста VI положение – Экстренное торможение

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Практическое занятие № 4:

Испытание и регулировка крана вспомогательного тормоза 254

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезд), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

ФИО__________ Группа______

Практическое занятие № 4

Тема: Испытание и регулировка крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254

Цель работы:

Научится испытывать и регулировать  кран  вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254

Оборудование и инструмент:

Стенд для испытания   крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254, набор гаечных ключей и отвертка

Ход работы:

1.       Начертить схему стенда.

2.       Обозначить ее элементы.

3.       Описать процесс испытания  крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254.

4.       Вывод.

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Практическое занятие № 4:

Испытание и регулировка крана вспомогательного тормоза 254

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловоз и дизель-поезд), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

ФИО__________ Группа______

Практическое занятие № 4

Тема: Испытание и регулировка крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254

Цель работы:

Научится испытывать и регулировать  кран  вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254

Оборудование и инструмент:

Стенд для испытания   крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254, набор гаечных ключей и отвертка

Ход работы:

1.       Начертить схему стенда.

2.       Обозначить ее элементы.

3.       Описать процесс испытания  крана вспомогательного тормоза локомотива усл. № 254.

4.       Вывод.

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 5.2 Работа в различных режимах

воздухораспределителя пассажирского типа

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровоз и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Действие воздухораспределителя..
Зарядка Из тормозной магистрали воздух поступает в корпус ускорителя. Здесь его путь раздваивается. Одна часть воздуха проходит через фильтр тонкой очистки 32 и поступает в магистральную камеру МК. Под давлением воздуха магистральный поршень смещается в отпускное положение, в сторону золотниковой втулки. Вместе с поршнем в отпускное положение (влево) смещаются отсекательный 10 и главный золотник 9. Но раньше, чем бурт магистрального поршня 7 коснется золотниковой втулки 5, хвостовик его упрется в буферный стакан 12. В хвостовой части поезда напор воздуха на магистральный поршень мал и буфер утоплен не будет. При таком положении магистрального поршня воздух из МК будет проходить в золотниковую камеру (ЗК) по трем отверстиям диаметром 1,25 мм во втулке магистрального поршня, затем по кольцевому зазору шириной 2,5 мм между поршнем и золотниковой втулкой. В головной части поезда напор воздуха велик и хвостовик утопил буфер, т.е. сжал его пружину, и магистральный поршень прижмется буртом к золотниковой втулке. В этом случаевоздух из МК будет поступать по трем отверстиям диаметром 1,25 мм и отверстию диаметром 2 мм в бурте магистрального поршня. Так происходит равномерная зарядка ЗР по всей длине поезда.  Из золотниковой камеры воздух по отверстию диаметром 9 мм в заглушке проходит в запасный резервуар, наполняя его до 4,8 кгс/см² за 2,5 - 3 мин при зарядном давлении в тормозной магистрали 5,0 кгс/см².
Из камеры МК по каналу воздух проходит сквозь главный золотник 9 под отсекательный золотник 10.
Вторая часть воздуха идет под ускорительный поршень 19, поднимает его на холостой ход и отверстию диаметром 0,8 мм во втулке ускорительного поршня 20 поступает в ускорительную камеру УК над поршнем. Из камеры УК по каналу и через переключательную пробку 11 воздух поступает под главный золотник 9, если воздухораспределитель включен на режимы К и Д. Если воздухораспределитель включен на режим УВ, то воздух из камеры УК доходит только до переключательной пробки. Камера дополнительной разрядки сообщена с атмосферой.

Зарядка воздухораспределителя №292-001

Разрядка (мягкость). Мягкостью называют способность ВР не срабатывать на торможение при падении давления в ТМ темпом мягкости. При медленном снижении давления в тормозной магистрали темпом до 0,5 кгс/см² за 75 секунд воздух из ЗР через отверстие 9,0 мм, ЗК и отверстие 2,0 мм и три отверстия 1,25 мм успевает перетекать в МК, не вызывая роста перепада давления на магистральном поршне 7, то есть не вызывая перемещения его в тормозное положение. Воздухораспределитель не реагирует на утечки из тормозной магистрали, не превышающие темпа мягкости, и тормоза в действие не приходят.

Дополнительная разрядка воздухораспределителя №292-001

Благодаря резкой дополнительной разрядке МК, магистральный поршень 7 переместится еще в сторону крышки 3 на рабочий ход 5,5-8,5 мм и передвигает главный золотник 9 так, что канал в золотнике совпадет с отверстием в золотниковой втулке 5. Сжатый воздух из ЗР перетекает в ТЦ.

Служебное торможение воздухораспределителя №292-001

Когда ЗР разрядится до давления на 0,1 – 0,2 кгс/см² ниже, чем давление в ТМ, магистральный поршень 7 вместе с отсекательным золотником 10 сдвинется в сторону ТЦ и прекратит разрядку ЗР в ТЦ, так как канал главного золотника 9 будет перекрыт отсекательным золотником 10. При повторной разрядке тормозной магистрали магистральный поршень 7 сдвинет в тормозное положение только отсекательный золотник 10 и разрядит ЗР в ТЦ на величину, равную разрядке тормозной магистрали. После этого поршень 7 опять переместится в положение перекрыши. Торможение может продолжаться ступенями, пока давления в запасном резервуаре и тормозном цилиндре не сравняются. Величина давления в тормозном цилиндре зависит от диаметра тормозного цилиндра, хода поршня тормозного цилиндра и величины разрядки ТМ. Давление в ТЦ пропорционально изменению давления в ТМ и составляет 1 к 3. В положении перекрыши воздухораспределитель не пополняет утечки воздуха из ТЦ.

Перекрыша воздухораспределителя №292-001

Отпуск. При повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см² выше, чем в запасном резервуаре, магистральный поршень 7 перемещается в отпускное положение. Золотники сообщают камеру дополнительной разрядки и тормозной цилиндр с атмосферой. В отпускном положении золотников ТЦ через переключательную пробку 11 каналами связан с атмосферой. Каналом через главный 9 и отсекательный золотник 10 камера дополнительной разрядки КДР сообщена с атмосферой. Воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу через переключательную пробку, следовательно, время выпуска воздуха из тормозного цилиндра зависит от режима работы воздухораспределителя. При режиме К проходные каналы шире, поэтому выходить воздух из ТЦ будет быстрее, чем на режимах Д и УВ. На режиме К за 9-12 сек, а на режиме Д и УВ за 19-24 сек.

Отпуск воздухораспределителя №292-001

Экстренное торможение. При резком снижении давления в тормозной магистрали, темпом экстренного торможения магистральный поршень 7 быстро перемещается в тормозное положение до упора в прокладку, сжимая пружину буфера 30 и утапливая буферный стержень 29. Так же быстро перебрасывается и главный золотник 9. В крайнем тормозном положении выемка в главном золотнике 9 сообщит камеру УК с тормозным цилиндром. Давление на ускорительный поршень 19 сверху резко упадет до нуля. Под давлением воздуха из ТМ ускорительный поршень 19 быстро поднимается вверх на 9 мм и увлекает за собой срывной клапан 25. Клапан отрывается от седла 27 и ТМ сообщается с атмосферой. Происходит дополнительная разрядка ТМ. Широкий канал главного золотника совпадет с каналом в золотниковой втулке 5. По этим каналам и через переключательную пробку 11 воздух из ЗР перетекает в ТЦ. Давление в ТЦ увеличивается. Одновременно растет давление на ускорительный поршень 19 со стороны камеры УК. Когда давление в ТМ и камере УК сравняются, пружина 22 сдвигает ускорительный поршень 19 со срывным клапаном 25 вниз. Посадка срывного клапана 25 на седло 27 происходит тогда, когда давление в ТМ равно 1,5 – 2,0 кгс/см² . Так при экстренном торможении работает воздухораспределитель на режимах К и Д. На режиме УВ разрядки тормозной магистрали ускорителем нет.

Экстренное торможение воздухораспределителя №292-001

Недостатками воздухораспределителя является:

·                     ограниченность запаса воздуха на торможение объемом запасного резервуара,

·                     отсутствие питания утечек тормозного цилиндра,

·                     зависимость давления в цилиндре от величины зарядного давления и соотношения объемов запасного резервуара и тормозного цилиндра.

Кроме того, в воздухораспределителе используется большое количество цветного металла и притираемых деталей, требующих трудоемких работ при изготовлении и ремонте.

Вопросы:

1.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при зарядке

2.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при разрядке (мягкость).

3.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при отпуске

4.      Действие  воздухораспределителя усл. № 292-001 при экстренном  торможение

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

ТЕМА 5 ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровоз и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

К приборам торможения относятся воздухораспределители и реле давления. Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают:

·                     зарядку запасного резервуара и специальных камер из тормозной магистрали;

·                     наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в тормозной магистрали и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в тормозной магистрали.

Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали.

Назначение реле давления то же, что и воздухораспределителя, но только оно повторяет процессы давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, определяемые воздухораспределителем, или одновременно преобразует это давление в большую или меньшую сторону.

Воздухораспределители делятся по назначению на грузовые(усл. № 483), пассажирские (усл. № 292), специальные и воздухораспределители для скоростных поездов, отличающиеся временем наполнения и опорожнения тормозных цилиндров.

По назначению воздухораспределители грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также воздухораспределители специального назначения — промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

По характеру действия они бывают темповыми и временными. К темповым относятся воздухораспределители, у которых время наполнения тормозных цилиндров зависит от темпа разрядки тормозной магистрали. У временных воздухораспределителей время наполнения тормозных цилиндров постоянное. Оно определяется диаметром отверстия управления или отверстием наполнения цилиндра.

По тяжести отпуска тормозов воздухораспределители бывают с легким, облегченным и тяжелым отпуском тормозов.

Воздухораспределитель

·                     с легким отпускомначинаетотпускать тормоза при повышении давления в тормозной магистрали на 0,2 – 0,3 кгс/см²;

·                     при облегченном отпуске вытек воздуха из тормозного цилиндра происходит после восстановления давления в тормозной магистрали до уровня на 0,3 – 0,4 кгс/см² ниже зарядного;

·                     тяжелый отпуск начинается при полном восстановлении давления тормозной магистрали до зарядного уровня.

Одно из основных требований к воздухораспределителям - управление работой должно осуществляться изменением уровня давления в тормозной магистрали. Кроме этого воздухораспределитель должен обладать свойством «мягкости» - не реагировать на медленное снижение давления в тормозной магистрали темпом до 0,2 – 0,3 кгс/см² за 1 мин.

Торможение должно быть четким и плавным по всей длине поезда. Полное давление в тормозном цилиндре при воздухораспределителе пассажирского типа должно составлять 3,8-4,0 кгс/см².

Воздухораспределители грузового типа обладают тремя режимами торможения в зависимости от загрузки:

·                     на груженом режиме давление в тормозном цилиндре должно быть 3,9- 4,2 кгс/см²;

·                     среднем - 2,8 - 3,3 кгс/см²;

·                     порожнем - 1,4 - 1,8 кгс/см².

В связи с более медленным наполнением тормозных цилиндров грузовые воздухораспределители должны давать начальный скачок давления 0,4 – 0,8 кгс/см², обеспечивающий прижатие тормозных колодок к колесам, затем производить быстрое начальное наполнение до включения «замедлителя» и плавное повышение давления до полной величины.

Каждый тип воздухораспределителей рассчитан на определенную длину поезда, которая зависит от скорости распространения тормозной волны. Скорость распространения тормозной волны при полном служебном торможении должна быть не менее 100 м с; при экстренном торможении не менее 200 м/с. Поэтому пассажирский воздухораспределитель усл.№ 292 рассчитан на длину поезда 700 метров, а грузовой усл.№ 483 на 1400 метров.

Современные воздухораспределители должны производить торможение и оттек тормозов с изменением силы нажатия тормозных колодок от 0 до максимума и от максимума до 0 в зависимости от полученного сигнала на действие и режима работы.

Любые неисправности отдельного воздухораспределителя не должны вызывать самопроизвольного отпуска исправно действующих тормозов поезда.

На подвижном составе применяются следующие типы воздухораспределителей:

·                     на пассажирских вагонах и локомотивах — непрямодействующие;

·                     на пассажирских вагонах международного сообщения (РИЦ) — прямодействующие со ступенчатым отпуском;

·                     на вагонах скоростных поездов ЭР200 — прямодействующие с бесступенчатым отпуском;

·                     на грузовых вагонах и локомотивах— прямодействующие с бесступенчатым (равнинным) и ступенчатым (горным) режимом отпуска.

В пассажирских поездах с локомотивной тягой, оборудованных ЭПТ электровоздухораспределитель усл. № 305-000 устанавливаются совместно с ВР № 292-001, который включается в действие в том случае, если откажет ЭПТ.

Пассажирский подвижной состав до 1959 года оборудовался воздухораспределителями (скородействующими тройными клапанами) усл. №218 и 219 системы Вестингауза, а с 1959 года - воздухораспределителями системы Матросова усл. №292-001. В 1958-1959 годах небольшими партиями выпускались воздухораспределители 292-000, имевшие промежуточную часть с камерой дополнительной разрядки, которая крепилась на удлиненных шпильках между фланцами тормозного цилиндра и воздухораспределителя.

В настоящее время практически все воздухораспределители усл. №218, 219 и 292-000 заменены на воздухораспределители усл. №292-001.

Грузовой подвижной состав магистральных железных дорог в основном оборудован воздухораспределителями усл. № 270-005-1, 483-000 и 483-001. В настоящее время выпускаются воздухораспределители усл. № 483-000 и 483-001.

Воздухораспределители усл. № 270 и 483 созданы на базе типажного ряда, т.е. имеют общие или разные, но взаимозаменяемые съемные узлы. Это дает возможность использовать их на разных типах грузового подвижного состава и в различных условиях эксплуатации. В процессе эксплуатации они подвергались конструктивным изменениям, но во всех случаях без нарушения взаимозаменяемости по месту привалки и без каких-либо существенных измененийдвухкамерного резервуара усл. № 295-001 и главной части усл. № 270-023.

Воздухораспределительусл. № 270-002 с магистральной частью усл. № 270-053 золотниково-поршневой конструкции был принят к серийному производству в 1959 г.

В 1968 г. началось серийное производство магистральной части усл. № 270-1000 диафрагменно-клапанной конструкции без ускорителя экстренного торможения и с ручным переключением на равнинный и горный режимы. Воздухораспределители с этой магистральной частью и главной частью усл. № 270-023 имеют условное обозначениеусл. № 270-005-1.

В 1977 г. начато серийное производство магистральных частей усл. № 483-010. Воздухораспределитель с этой частью получил условное обозначение усл. № 483-000.

С 1981г. выпускаются главные части усл. № 466 в алюминиевом исполнении. Воздухораспределитель с главной частью усл. № 466-110 и магистральной частьюусл. № 483-010 имеет условное обозначение усл. № 483-000-1.

Вопросы:

1.       Что относятся к приборам торможения

2.       Назначение воздухораспределителя и реле давления

3.       Классификация  воздухораспределителей

4.       Типы воздухораспределителей:

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Лекция 4.3 Назначение, устройство и работа крана вспомогательного тормоза

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация  и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл.№ 254

Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива.

Кран  состоит из трех частей: верхней (регулировочной), средней (повторительного реле) и нижней (привалочной плиты).

Верхняя часть состоит из корпуса 5, в котором расположен регулировочный стакан 2 с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной 6 и регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8.

Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана22, нагруженных соответствующими пружинами.

В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и  центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ.

Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью.

В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20.

В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ).

Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);

2- поездное;

3 -6- тормозные.

Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска.

Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой (кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ.

Вопросы:

1.       Назначение и устройство кран вспомогательного тормоза усл. № 254

2.       Рабочие положения крана вспомогательного тормоза усл. № 254