|
Выполняется локомотивной бригадой, как
правило, на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков в случаях:
1.После передачи тормозов 2му локомотиву
или смене кабин на перегоне.
2.При
падении давления воздуха в ГР ниже 5,5 кгс/см2.
3.При
стоянке поезда более 30 мин, где нет осмотрщиков.
Производится
следующая проверка:
- При
поездном положении и зарядном давлении проверяется плотность ТМ, которая не
должна отличаться от плотности в Справке больше +-20%. Например –
плотность с начальной станции была 31сек, значит 20 % это 6 сек в обе
стороны. Получается диапазон цифр – 25 – 37сек, вот в него и надо
уложиться. При изменении объема ГР норму изменить пропорционально.
-
Произвести ступень торможения 0,6 – 0,7 кгс/см2 и отпустить
тормоза.
- Пом
маш проверяет срабатывание тормозов в головной части состава (до 2000т – 5
вагонов, более 2000т – 10 вагонов).
-
Если плотность ТМ выходит за пределы +-20% или загорается на стоянке лампа
418 датчика, то проверить исправность датчика и провести сокращенное
опробование тормозов.
-
Если в хвосте толкач с подключением в ТМ, то плотность не измеряется и
торможение не производится. Перед отправлением маш толкача обязан сообщить по
р/ст давление в ТМ ведущему машинисту.
Технологическое опробование тормозов в
грузовых поездах производится локомотивной бригадой в следующих случаях:
- после передачи управления машинисту второго
локомотива;
- при смене кабины управления или после
передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки
поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из
головной кабины;
- при снижении давления в главном резервуаре
ниже 0,54 МПа (5,5 кгс/см2);
- при прицепке дополнительного локомотива в
голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и
после отцепки этого локомотива;
- при стоянке грузовых поездов более 1800
секунд (30 минут) на перегонах, станциях, обгонных пунктах, где нет
осмотрщиков вагонов или работников, на которых эта обязанность возложена
владельцем инфраструктуры.
Технологическое опробование тормозов производится по действию
тормозов вагонов в головной части поезда, количество вагонов определяется
владельцем инфраструктуры, но не менее чем по 5 вагонам.
При полном опробовании тормозов проверяют
плотность и целостность тормозной сети, выполняют замер давления в тормозной
магистрали хвостового вагона (кроме пассажирских поездов), действие тормозов
у всех вагонов на торможение и отпуск, подсчитывают нажатие в поезде и
количество ручных тормозов.
При сокращенном опробовании проверяют
состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.
Если сокращенное опробование тормозов
выполняется в пассажирских поездах на станции, где производится смена
локомотивных бригад, дополнительно выполняется проверка целостности тормозной
магистрали поезда.
Если сокращенное опробование выполняется после
произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования,
то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети
поезда от локомотива.
В грузовых поездах плотность тормозной сети машинист обязан
проверить также при смене локомотивных бригад.
При технологической проверке автотормозов
грузового поезда определяется величина изменения плотности тормозной сети и
действие тормозов вагонов головной части поезда.
Полное опробование тормозов производится от
стационарной компрессорной установки или локомотива, сокращенное и
технологическое - только от локомотива.
При опробовании автотормозов в поезде
управление тормозами состава с локомотива выполняет машинист, а от
стационарной установки - осмотрщик вагонов или оператор. Действие тормозов в
составе и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов.
Вопросы:
1.
Когда и кем
выполняется технологическое
опробование тормозов в грузовых поездах?
2.
Как производится
(действия) технологическое
опробование тормозов в грузовых поездах?
|