Информационно-образовательная среда

Изучить данный материал по теме: "Особенности технологического процесса работы пассажирских станций. Технология обработки транзитных пассажирских поездов".

Технологический процесс пассажирских станций устанавливает нормы и порядок выполнения отдельных операций с составами и организацию работы станции в целом. Особенности пассажирского движения по сравнению с грузовым заключающиеся в ежедневной и точной повторяемости операций с прибывающими и отправляющи­мися поездами, позволяют построить работу пассажирской станции на основе твердого плана-графика, увязанного с работой вокзала.

Технологический процесс пассажирской станции включает: произ­водственно-техническую характеристику станции, специализацию путей и платформ, организацию работы с составами и вагонами, порядок планирования и руководства работой, технические нормы и показатели. В основу технологического процесса кладется график движения поездов. Нормы на выполнение операций определяют расчетным и хронометражным путем, основываясь на передовом опыте.

Специализация путей и парков должна обеспечить быстрое и поточное выполнение операций с минимальным пересечением враж­дебных маршрутов. После прибытия и высадки пассажиров состав направляют в технический парк или на техническую станцию, где он проходит последовательно операции приема и переформирова­ния, обмывки вагонов, экипировки и отправления.

Безопасность движения на станции обеспечивается выполнением регламента, установленного техническо-распорядительным актом и инструкциями о технической работе станции. Минимальное время на выполнение операций достигается правильной организацией ра­боты, применением передовых методов труда, внедрением совершен­ных технических средств: маршрутной электрической централиза­ции стрелок и сигналов, вагономоечных и уборочных машин, меха­низации при ремонте вагонов и т. д.

 Обработка транзитного поезда

Стоянки поездов на промежуточных станциях, где нет техниче­ских операций с локомотивом или составом, определяются либо временем выгрузки и погрузки багажа, либо временем, необходи­мым на посадку и высадку пассажиров в зависимости от того, ка­кая из этих операций длится дольше. Обычно это время не превы­шает 2—3 мин.

Стоянка поезда на станции смены локомотива не должна быть более 10—12 мин. При подходе поезда к платформе его встречают дежурные осмотрщики вагонов и приемосдатчики груза и багажа.

Во время входа поезда на путь приема осматриваются ходовые ча­сти вагонов, тормозные, сцепные и ударные устройства, подвагон­ное электрооборудование и др. После остановки поезда технический осмотр продолжается. Работники, связанные с обработкой состава, встречают поезд на платформе. Топливом и водой состав снабжают не на всех станциях смены локомотивов. В этом случае стоянка может быть сокращена. Продолжительность снабжения водой зависит от длины состава, напора воды в сети и организации работы (с двух сторон состава или с одной стороны).

Если на станции смены локомотива одновременно изменяется направление следования поезда, время на обработку состава может быть увеличено до 15—20 мин в том случае, когда это связано с перестановкой почтового и багажного вагонов для удобства вы­полнения операций с багажом и почтой на попутных станциях. По прибытии от поезда отцепляют локомотив вместе с почтовым и багажным вагонами. Эти вагоны поездным локомо­тивом выводят за стрелку, указанную в техническо-распорядительном акте, откуда их забирает подготовленный к приходу поезда маневровый локомотив и ставит в хвост состава. В отдельных слу­чаях почтовый и багажный вагоны ставят в состав поездным локо­мотивом. Технический осмотр багажного и почтового вагонов, а также погрузку и выгрузку производят после перестановки. Кро­ме этих операций, на некоторых станциях прицепляют и отцепляют группы вагонов от состава. К моменту прибытия транзитного поез­да подготовленные к прицепке вагоны должны находиться при ма­невровом локомотиве.