Информационно-образовательная среда

Домашнее задание по ДОУ «Осмотрщик – ремонтник вагонов» для группы Т-25В, от 8.11.24

Работы должны выполняться в соответствии с требованиями нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя.

Работы с повышенной опасностью в процессе размещения, монтажа, технического обслуживания и ремонта технологического оборудования должны выполняться в соответствии с нарядом-допуском на производство работ с повышенной опасностью (далее - наряд-допуск), оформляемым уполномоченными работодателем должностными лицами.

Допускается оформление и выдача наряда-допуска на производство работ с повышенной опасностью в электронно-цифровом виде.

Нарядом-допуском определяются содержание, место, время и условия производства работ с повышенной опасностью, необходимые меры безопасности, состав бригады и работники, ответственные за организацию и безопасное производство работ.

Порядок производства работ с повышенной опасностью, оформления наряда-допуска и обязанности уполномоченных работодателем должностных лиц, ответственных за организацию и безопасное производство работ, устанавливаются локальным нормативным актом работодателя.

К работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск, относятся:

1) земляные работы в зоне расположения подземных энергетических сетей, газопроводов, нефтепроводов и других подземных коммуникаций и объектов;

2) работы, связанные с разборкой (обрушением) зданий и сооружений, а также укреплением и восстановлением аварийных частей и элементов зданий и сооружений;

3) монтаж и демонтаж технологического оборудования;

4) производство монтажных и ремонтных работ в непосредственной близости от открытых движущихся частей работающего оборудования, а также вблизи электрических проводов, находящихся под напряжением;

5) монтажные и ремонтные работы на высоте более 1,8 м от уровня пола без применения инвентарных лесов и подмостей;

6) ремонт трубопроводов пара и горячей воды технологического оборудования;

7) работы в замкнутых объемах, в ограниченных пространствах;

8) электросварочные и газосварочные работы в закрытых резервуарах, в цистернах, в ямах, в колодцах, в тоннелях;

9) работы по испытанию сосудов, работающих под давлением;

10) работы по очистке и ремонту воздуховодов, фильтров и вентиляторов вытяжных систем вентиляции помещений, в которых хранятся сильнодействующие химические и другие опасные вещества;

11) проведение газоопасных работ;

12) проведение огневых работ в пожароопасных и взрывоопасных помещениях;

13) ремонт грузоподъемных машин (кроме колесных и гусеничных самоходных), крановых тележек, подкрановых путей;

14) ремонт вращающихся механизмов;

15) теплоизоляционные работы, нанесение антикоррозийных покрытий;

16) работы с применением подъемных сооружений.

Перечень работ, выполняемых по нарядам-допускам, утверждается работодателем и может быть им дополнен.

Оформленные и выданные наряды-допуски учитываются в журнале, в котором рекомендуется отражать следующие сведения:

1) название подразделения;

2) номер наряда-допуска;

3) дата выдачи наряда-допуска;

4) краткое описание работ по наряду-допуску;

5) срок, на который выдан наряд-допуск;

6) фамилии и инициалы должностных лиц, выдавших и получивших наряд-допуск, заверенные их подписями с указанием даты подписания;

7) фамилию и инициалы должностного лица, получившего закрытый по выполнении работ наряд-допуск, заверенные его подписью с указанием даты получения.

Одноименные работы с повышенной опасностью, проводящиеся на постоянной основе и выполняемые постоянным составом работников в аналогичных условиях, допускается производить без оформления наряда-допуска в соответствии с принятыми в организации локальными нормативными актами, устанавливающими требования к выполнению таких работ.

Руководитель организации (подрядчика), выполняющей работы, несет ответственность за соблюдение требований Правил и технической (эксплуатационной) документации организации-изготовителя, а также локальных нормативных актов заказчика, если это предусмотрено договором на выполнение работ (оказание услуг).

В случае, если указанные в Правилах работы проводятся в организации, эксплуатирующей опасный производственный объект, то наряд-допуск оформляется в соответствии с требованиями промышленной безопасности на опасном производственном объекте.

Контрольные вопросы:

1.              Что определяет наряд – допуск?

2.              Какие работы относятся к работам с повышенной опасностью, на производство которых выдается наряд-допуск?

3.              Какие сведения должны содержаться в наряде – допуске?

4.              За что несёт ответственность руководитель организации?

Домашнее задание по ДОУ «Осмотрщик – ремонтник вагонов» для группы Т-25В, от 9.11.24

Инструктажи по охране труда нужны, чтобы объяснить сотрудникам, как безопасно выполнять работу, какие факторы влияют на их здоровье и как вести себя в экстремальных ситуациях — например, при пожаре.

Есть пять видов инструктажей: вводный, первичный, повторный, внеплановый и целевой.

Для кого и в каких случаях проводят инструктаж. Инструктажи проводят для новых сотрудников компании или ИП, командированных на работу и практикантов. Периодически инструктажи проходят и уже работающие сотрудники.

Кто проводит инструктажи по охране труда. Это зависит от вида инструктажа. Иногда их проводят предприниматели, генеральные директора или специалисты по охране труда. За некоторые инструктажи отвечают непосредственные руководители сотрудников.

Как проходит инструктаж по охране труда. Можно показать сотрудникам обучающий видеоролик, презентацию или рассказать все устно. Конкретных указаний в нормативных документах нет.

После инструктажа работодатель проверяет, как сотрудник усвоил знания. Например, проводит устный опрос или письменный тест.

Факт, что работник прошел инструктаж, фиксируют в общем журнале или индивидуальной книжке сотрудника.  Отчетный документ можно сделать в любой форме.

Вот что обязательно указывают в документе о прохождении инструктажа:

Ø    Дату проведения инструктажа.

Ø    ФИО работника, который прошел вводный инструктаж.

Ø    ФИО и должность работника, который провел инструктаж.

Ø    Название отдела или подразделения, где будет работать сотрудник.

Ø    Подписи работника и того, кто проводил инструктаж.

Вести учет в электронном виде нельзя — сотрудник должен лично расписаться в том, что прошел инструктаж. Если он работает удаленно и проходит инструктаж онлайн, все равно должен лично расписаться независимо от того, как он трудоустроен: в штат или по договору ГПХ .

Подписывать документы о прохождении инструктажей электронной подписью нельзя. Это касается всех компаний и ИП, кроме тех, которые относятся к микропредприятиям.

Вводный инструктаж проводят до того, как сотрудник приступает к обязанностям.

Работникам рассказывают об общих правилах охраны труда, основах противопожарной безопасности и о том, как оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим. Ее разрабатывают на основе примерного перечня тем из постановления правительства.

Кто должен проходить вводный инструктаж. Новые работники по трудовым договорам, а также прибывшие на производственную практику или в командировку.

Кто проводит вводный инструктаж. Специалист по охране труда, руководитель компании.  Если в штате нет специалиста по охране труда, директора фирм проводят вводный инструктаж сотрудников. Перед этим они должны пройти обучение по охране труда.

Первичный инструктаж проводят на рабочем месте в первый рабочий день. Сотрудника знакомят с оборудованием, процессом работы и правилами безопасности.

Программа первичного инструктажа зависит от должности сотрудника и его рабочего места. Например, работнику на производстве мебели надо рассказать, что по цеху могут перемещаться погрузчики и другая техника, поэтому нельзя ходить в наушниках. А продавцу в мебельном магазине объяснить, что нельзя прислоняться к шкафу со стеклянными дверями в торговом зале, потому что стекло может разбиться, а сотрудник — пораниться.

Кто должен проходить первичный инструктаж. Сотрудники, которые начинают работу в компании или у ИП и практиканты. Также первичный инструктаж проходят работники подрядных организаций. В этом случае надо согласовать проведение инструктажа с их постоянным работодателем.

Кто проводит первичный инструктаж. Непосредственный руководитель работника. Например, на производстве это может быть мастер или начальник смены, а в офисе — руководитель отдела.

Повторный инструктаж нужен, чтобы сотрудники обновили знания по охране труда. Он повторяет первичный по содержанию. Сотруднику снова рассказывают про оборудование, процесс работы и правила безопасности.

Кто должен проходить повторные инструктажи. Работники, которые проходили первичный инструктаж или повторный, если он был больше полугода назад. Если работа компании или ИП связана с вредными или опасными условиями труда — минимум раз в три месяца.

Кто проводит повторный инструктаж. Непосредственный руководитель работника. Например, мастер участка, старший продавец или руководитель отдела.

Внеплановый инструктаж проводят, чтобы сотрудник ознакомился с новой информацией по охране труда или повторил старую.

Провести внеплановый инструктаж нужно, если:

Поменялось оборудование, технологические процессы, сырье или материалы, и это влияет на безопасность труда. Например, если на заводе установили новые станки. Изменились должностные обязанности сотрудников. Изменились нормативные правовые акты, в которых прописаны требования к охране труда. Руководитель считает, что на производстве появились дополнительные факторы риска. Произошли авария или несчастный случай. Сотрудника не было на рабочем месте больше 60 календарных дней — например, он был на больничном или в декрете.

Кто проходит внеплановый инструктаж. Сотрудники, которых касаются изменения в работе. Например, если водитель грузовика получил для работы новую машину, он должен пройти такой инструктаж.

Кто проводит внеплановый инструктаж. Непосредственный руководитель или назначенный сотрудник подразделения, который прошел обучение по охране труда.

Целевой инструктаж — обучение, которое проводят перед допуском сотрудника к выполнению работ, не связанных с его основной деятельностью. Например, при участии в ликвидации чрезвычайной ситуации или уборке территории предприятия.

Проводить целевой инструктаж можно с одним человеком или с группой сотрудников, если это массовое мероприятие — например, уборка территории или ликвидация чрезвычайной ситуации.

Вот что можно рассказать на целевом инструктаже:

какой инвентарь, материалы и оборудование нужно использовать;

какой должна быть одежда и обувь при выполнении работ;

что делать при нештатных ситуациях.

Перед проведением целевого инструктажа руководитель компании должен издать приказ.

Кто проходит целевой инструктаж. Сотрудники, перечисленные в приказе о проведении инструктажа.

Кто проводит целевой инструктаж. Руководитель работ, назначенный приказом.

Контрольные вопросы:

1.              Какие  существуют виды инструктажей?

2.              Для кого и в каких случаях проводят инструктаж?

3.              Кто проводит инструктажи по охране труда?

4.              Где фиксируют факт, что работник прошел инструктаж?

5.              Что обязательно указывают в документе о прохождении инструктажа?

6.              Кто должен проходить вводный инструктаж?

7.              Кто должен проводить вводный инструктаж?

8.              Кто должен проходить первичный инструктаж?

9.              Кто должен проводить первичный инструктаж?

10.          Кто должен проходить повторный инструктаж?

11.          Кто должен проводить повторный инструктаж?

12.          Кто должен проходить внеплановый инструктаж?

13.          Кто должен проводить внеплановый инструктаж?

14.          Кто должен проходить целевой инструктаж?

15.          Кто должен проводить целевой инструктаж?

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 9.11.24

Работа смен на ПТО организуется на основе составления плана обработки вагонов и поездов, своевременной подготовки инструмента, приспособлений, механизмов и запасных частей, правильной расстановки людей в бригадах и группах, выполнения осмотра и ремонта вагонов с использованием прогрессивных методов труда, осуществления тщательного контроля за качеством работы.

Залог успешной работы смены - деловое сотрудничество работников служб вагонной и движения, взаимная связь и помощь в работе всех бригад, работающих в разных парках станции, полное использование технического оборудования и максимальное уплотнение рабочего дня. Поэтому перед началом работы старший осмотрщик или мастер выясняет у дежурного по станции план прибытия, формирования и отправления поездов, а также предстоящий объем подачи вагонов под погрузку и выгрузку. На основании этого планируется деятельность смены, намечается распределение по рабочим местам осмотрщиков вагонов и работников ремонтных бригад.

Работа смены организуется, как правило, по 12-ти часовому графику с отдыхом после дневной смены одни сутки, после ночной - двое суток.

Руководитель заступающей на дежурство смены принимает подъемные приспособления, транспортные средства и инвентарь общего пользования. Неисправные ремонтируют на месте или отправляют в вагонное депо.

Работники ремонтных групп получают из раздаточной кладовой при заступлении на дежурство ящики с личным инструментом и подъемные приспособления, проверяя их состояние. О неисправностях докладывают руководителю смены.

Осмотрщики вагонов проверяют в парке на своих участках наличие запасных частей и материалов на стеллажах, состояние и размещение механизмов и приспособлений, о результатах проверки докладывают старшему осмотрщику вагонов, который принимает меры к устранению недостатков.

Ознакомившись с положением дел на станции и выяснив очередность отправления поездов, старший осмотрщик намечает последовательность обработки составов и групп вагонов, а также дает указания бригадам осмотрщиков и ремонтников о порядке выполнения технического осмотра и ремонта вагонов. В течение рабочей смены старший осмотрщик постоянно поддерживает связь с работниками станции и оперативно корректирует намеченный ранее план.

Указания работающим на путях осмотрщикам и ремонтным бригадам он передает по громкооповестительной установке через вагонного диспетчера или лично.

Многогрупповой метод обработки поездов, особенно длинносоставных в условиях большой густоты движения, является мощным средством сокращения времени обработки составов и повышения качества осмотра и безотцепочного ремонта вагонов, а также облегчения труда осмотрщиков и работников ремонтных бригад. Необходимо также распространять передовые приемы работы, обеспечивающие выявление скрытых дефектов в ответственных частях вагонов.

На отдельных пунктах практикуется совмещение профессий, например слесаря по ходовым частям и слесаря по автосцепному устройству и рычажной передаче тормоза.

Большое значение имеет бесперебойное снабжение пунктов технического обслуживания запасными частями и материалами. Начальник или мастер ПТО организует транспортировку годных деталей и материалов к стеллажам в парки и специально выделенные пути, а также сбор и доставку в ремонт неисправных. Эти работы выполняются специальной бригадой, график пропуска дрезины или других транспортных средств согласуется с начальником станции с расчетом выезда на парковые пути не реже одного раза в сутки.

Чтобы легче было контролировать наличие запаса деталей, за каждым осмотрщиком вагонов закрепляют один - три стеллажа.

Потребность в запасных частях и материалах определяется на основании утвержденных норм расхода, фактической потребности и обеспечения трехсуточного неснижаемого запаса на стеллажах.

Перечень и объем неснижаемого запаса материалов и запасных частей для каждого ППВ и ПТО устанавливается в технологическом процессе работы этих пунктов. Перечень и количество запасных частей вывешивается на каждом стеллаже и самоходной ремонтной установке.

Нормы расхода запасных частей и материалов периодически пересматривают. В них вносят соответствующие изменения и установленным порядком утверждают дифференцированные нормы для каждого пункта с учетом объема работы, проходящего подвижного состава и рационального использования фондов, выделяемых на текущий ремонт вагонов.

В темное время суток все работники смены обеспечиваются индивидуальными электрическими фонарями.

Перед выходом на парковые пути мастер или старший осмотрщик вагонов проводит инструктаж для работников смены по правилам безопасного осмотра и текущего ремонта вагонов, разработанным с учетом местных условий, проверяет исправность личного инструмента и правильность расстановки рабочей силы.

Если к моменту передачи смены не закончена обработка предъявленных составов сдающей сменой, то заступающая смена заканчивает их обработку с расчетом окончания работ ко времени отправления поездов по установленному графику.

Порядок приемки и ремонта таких составов указан в технологическом процессе работы пункта.

К окончанию смены рабочие места в парках должны быть подготовлены к сдаче. Снятые при ремонте негодные детали вагонов убирают на определенные места.

Запас исправных деталей на стеллажах пополняют до нормы. Инструмент и приспособления общего пользования убирают. Личный инструмент, сигнальные принадлежности и фонари сдают в раздаточную кладовую.

Старший осмотрщик вагонов или мастер ПТО подводит итоги работы смены, указывая на допущенные недостатки при обработке поездов. На таких коротких (10-15мин.) совещаниях работники вносят предложения по ликвидации недостатков, ускорению обработки поездов и повышения качества работы, строгого соблюдения рациональной последовательности осмотра и четкого распределения работы между осмотрщиками:

- правильность включения режимов торможения;

- плотность тормозной сети;

- чувствительность при торможении и отпуске;

- правильность действия автоматических регуляторов ТРП;

- величина выхода штоков тормозных цилиндров;

- толщина тормозных колодок и расположение их относительно поверхности катания колеса;

- обеспеченность поезда необходимой величиной тормозного нажатия.

Все обнаруженные неисправности устраняют, приборы с дефектами заменяют исправными.

Запрещается отправлять вагоны с выключенными тормозами, как со станции формирования поездов, так и с тех участковых станций, где предусмотрен контроль их технического состояния.

В эксплуатации бывают изломы и неисправности в деталях рычажной передачи, воздухопроводе, тормозной арматуре, воздухораспределителях, деталях ручного и стояночного тормоза.

Не допускается включать в состав и отправлять с поездом вагоны, у которых обнаружены неисправности триангелей, рычагов тяг, подвесок, башмаков, авторегулятора, трещины и изломы деталей, отколы проушин в колодках, неправильное крепление колодок в башмаках, неисправные или отсутствующие предохранительные устройства и детали крепления.

Минимально допустимая толщина тормозных колодок вагонов в эксплуатации:

- не менее 12 мм для чугунных;

- не менее 14 мм для композиционных.

Не допускаются к эксплуатации вагоны, в тормозном оборудовании которых имеются неисправные воздухораспределитель, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасный или двухкамерный резервуары.

Повреждения воздухопроводов - трещины, прорывы, потертости и расслоение резинотканевых трубок соединительных рукавов, трещины, надломы и вмятины на трубах, неплотность в их соединениях, ослабление крепления трубопровода и других деталей и узлов.

Перед проведением планёрного совещания мастер, старшие осмотрщики вагонов принимают от сдающей смены транспортные средства, подъемные приспособления, механизмы и инвентарь общего пользования. Мастер через оператора ПТО выясняет план прибытия и отправления поездов на предстоящие 2 - 3 часа работы и задание на подготовку вагонов под погрузку. Имеющиеся на путях станции поезда, требующие осмотра и ремонта в это время, передаются по смене.

Осмотрщики-ремонтники вагонов, слесаря по ремонту подвижного состава отправочного парка заступающей дневной и ночной смен являются в комнату планерных совещаний парка отправления в 7 ч 40 мин. и 19 ч 40 мин. для получения целевого инструктажа и проведения планерного совещания.

На планерном совещании перед началом работы мастер, старшие осмотрщики вагонов проводят инструктаж по охране труда с росписью в журнале инструктажа всем работникам смен, доводят до них состояние безопасности движения поездов, знакомят с поступившими телеграммами и указаниями, проверяют наличие и исправность личного инструмента, шаблонов, состояние спецодежды.

После проведения инструктажа и планерного совещания вступающая смена направляется на свои рабочие места для принятия дежурства у сдающей смены. Не допускается оставление рабочих мест сдающей смены до прибытия принимающей смены.

Мастер, старшие осмотрщики вагонов производят расстановку работников смены на рабочие места в соответствии с технологическим процессом работы в каждом парке ПТО. В каждой ремонтно-смотровой группе назначают старшего осмотрщика-ремонтника вагонов группы с записью в графике учета эксплуатационной работы. Сообщают ремонтно-смотровым группам последовательность технического обслуживания составов или отдельных групп вагонов. Если в момент передачи дежурства сдающая смена не закончила техническое обслуживание предъявленных ей составов, то вступающая смена принимает дежурство непосредственно в парке и заканчивает техническое обслуживание оставшейся необработанной части состава.

Техническое обслуживание поездам, отправляемым по графику в 8-00 ч. и 8-15 ч., производится работниками ночной смены, а в 20-00 ч. и 20-15 ч. работниками дневной смены. Осмотрщики-автоматчики вступающей смены производят опробование тормозов от локомотива с выдачей справки ВУ-45. Ответственность за проследование данного поезда по гарантийным участкам несут работники смены, производившие техническое обслуживание.

Поезда, прибывающие в парки ПТО до 8-00 ч., встречают осмотрщики вагонов ночной смены, до 20-00 ч. - дневной смены. Вагоны в поездах по показаниям средств контроля КТСМ по смене не передаются, осматриваются работниками той смены в чью данный вагон прибыл.

Техническая готовность поезду действительна в течение времени работы смены, за исключением случаев, когда сами работники смены сочтут необходимым вновь проверить состав.

В течение рабочей смены мастер, старший осмотрщик вагонов постоянно поддерживает связь с ДСП, маневровым диспетчером станции, дежурным по отделению, поездным диспетчером и при необходимости оперативно вносит изменения в намеченный ранее план работы.

Выявленные недостатки и замечания по работе смены и технологического оборудования по окончании смены мастер, старший осмотрщик вагонов заносит в журнал замечаний и передает начальнику ПТО для организации устранения выявленных недостатков и замечаний.

Контрольные вопросы:

1.    На каком основании организуется работа смен ПТО?

2.    Что проверяют осмотрщики в парке на своих участках?

3.    Как передают указания осмотрщикам на путях и ремонтным бригадам?

4.    Где устанавливается перечень и объём не снижаемого запаса запасных частей и материалов?

5.    Что проводят для работников смены перед выходом на пути?

6.    Что осуществляет старший осмотрщик или мастер ПТО по окончанию смены?

7.    С какими неисправностями запрещается отправлять вагоны?

8.    Что производят мастер, старшие осмотрщики вагонов перед началом смены?

Общие сведения об электрических цепях и схемах электровоза

Электровоз имеет разнообразное электрическое оборудование — от мощных электрических тяговых двигателей до высокочувствительных электрических аппаратов и приборов. Устройству и действию электрического оборудования электровозов в настоящей книге уделено основное внимание. При этом краткости изложения, его доступности и ясности во многом должны способствовать, как и в любой технической книге, иллюстрации.
Не всегда для понимания принципа устройства и действия того или иного электротехнического изделия или какого-либо механизма необходимо изображать его точно в таком виде, какой оно имеет в действительности. Довольно часто достаточно ограничиться условными схематическими изображениями тех или иных устройств. Поэтому прежде чем перейти к описанию оборудования электровозов, познакомимся с условными графическими изображениями. Для нашей книги наибольший интерес представляют условные обозначения, принятые в электрических схемах.
Условные графические обозначения не выбирают по желанию и вкусу исполнителя или потребителя, они устанавливаются государственными общесоюзными стандартами (ГОСТами). Это позволяет всем, кто сталкивается в процессе работы с такими условными изображениями, легко понимать их.
Составляя стандарты на условные графические обозначения, стремятся к тому, чтобы обозначения по возможности выражали наиболее характерные особенности изделия, были просты для запоминания, требовали минимального времени для вычерчивания, учитывали принятые международные обозначения. Например, генераторы, электродвигатели и другие электрические машины имеют вращающиеся цилиндрические части (якорь, ротор), поэтому в основу их условного обозначения положена окружность. Электрические машины постоянного тока характеризуются наличием щеток, скользящих по коллектору. Чтобы отразить это, в условные обозначения машин введены два незачерненных прямоугольника, касающихся окружности. Как уже было отмечено, графические условные обозначения по возможности стремятся упростить. На рис. 6 показано, как постепенно упрощалось, например, изображение катушки индуктивности.

Рис.6 Постепенное упрощение изображения катушки индуктивности

Чтобы оценить, насколько упрощается выполнение рисунков при использовании условных графических обозначений без ущерба для понимания принципа действия, например, зубчатого редуктора, вернемся к рис. 3, а. На нем изображен редуктор, состоящий из двух зубчатых колес, которые показаны образующимися линиями в соответствии с ГОСТ 2.770—68. Конечно, можно было бы показать зубчатые колеса в натуральном виде, однако это не способствовало бы лучшему пониманию принципа действия редуктора, но зато значительно усложнило бы рисунок. Безусловно, в тех случаях, когда нужно разъяснить не принцип действия какого-либо изделия, а дать представление о его устройстве, общем виде, условное графическое обозначение не заменит чертежа или рисунка (см., например, рис. 2).

Электрические схемы

Электрическая схема — это чертеж, на котором показано упрощенное и наглядное изображение связи между отдельными элементами электрической цепи, выполненной с применением условных графических обозначений, и позволяющий понять принцип действия устройства. В отличие от машиностроительных и строительных чертежей электрические схемы выполняют без соблюдения масштаба, а действительное пространственное расположение составных частей установки не учитывают или учитывают приближенно.
Напомним, что любая электрическая цепь состоит из источников энергии и ее потребителей. Кроме того, в электрическую цепь входят аппараты для включения и отключения всей цепи или отдельных ее участков и потребителей, измерительные приборы, устройства защиты и другие аппараты.
Электрические цепи современных электровозов содержат много электрических машин, аппаратов и приборов. Эти цепи настолько сложны, что ни изготовить, ни наладить, ни эксплуатировать, ни ремонтировать электрооборудование электровоза невозможно, не имея соответствующих чертежей — схем.
Графические обозначения элементов устройства и соединяющие их линии располагают на схеме таким образом, чтобы обеспечить наилучшее представление о структуре изделия и взаимодействия его составных частей. ГОСТ 2.701—84 «Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению» устанавливает виды и типы схем изделий всех отраслей промышленности и подразделяет схемы на электрические, пневматические и кинематические. Нас интересуют электрические схемы и в некоторой степени пневматические и кинематические.
В соответствии с ГОСТ 2.701—84 в зависимости от назначения электрические схемы разделяют на следующие: структурные, функциональные, принципиальные (полные), соединений (монтажные), расположения и некоторые другие. Далее будут рассматриваться в основном принципиальные схемы и иногда структурные.
Структурные схемы определяют основные функциональные части изделий (установки), их назначение и взаимосвязи. Структурные схемы разрабатывают при проектировании изделий. Они предшествуют разработке схем других типов; пользуются структурными схемами для общего ознакомления с изделием.
Функциональные схемы позволяют понять определенные процессы, протекающие в отдельных функциональных цепях изделия или в изделии в целом. Они служат для более углубленного ознакомления с электрическим оборудованием. Функциональными схемами пользуются для изучения принципов работы установки при ее наладке, контроле и ремонте.
На принципиальной (полной) схеме показывают все элементы, входящие в установку, связи между ними; схема дает детальное представление о работе установки. Элементом схемы называется составная часть ее, которая не может быть разделена на другие части, имеющие самостоятельное функциональное значение (резистор, конденсатор, трансформатор и т. д.). Принципиальными схемами пользуются для изучения принципов работы электроустановки, при ее наладке, контроле и ремонте. Эти схемы служат основанием для разработки других конструкторских документов, например схем соединений (монтажных) и чертежей.
Схемами соединений (монтажными) пользуются при монтаже электротехнических изделий, когда необходимо точно знать, как разместить все оборудование, как проложить и подключить провода, жгуты, кабели, а также места их присоединения.

Познакомимся подробнее с общими правилами выполнения принципиальных схем. На принципиальной схеме показывают условными графическими обозначениями все электрические элементы электроустановки, а также все электрические связи между ними. Связи по возможности изображают прямыми линиями с наименьшим числом пересечений. Линии связи должны быть, как правило, показаны полностью, обрывать их допускается лишь в схемах очень большого размера.
Применительно к электровозам различают следующие принципиальные схемы:

·                     тяговых силовых цепей, которые содержат устройства, предназначенные для реализации тяговой мощности; в эти цепи входят тяговые электрические двигатели, пусковое оборудование, силовая коммутационная аппаратура, различные реле и т. д.;

·                     электрических цепей управления, к которым относятся цепи управления электрическими аппаратами, сигнализации, автоматики и др.;

·                     вспомогательных цепей, в которые входят вспомогательные машины и устройства отопления, т. е. оборудование, предназначенное для обеспечения собственных нужд электрического подвижного состава.

По исполнению принципиальные схемы могут быть совмещенными и разнесенными.
В совмещенных схемах машины, аппараты и приборы изображают в одном месте со всеми относящимися к ним обмотками и контактами. Электрические связи   между   отдельными  элементами показывают линиями. Такие схемы наглядны только при рассмотрении несложных электрических установок. При большом количестве связей схема получается запутанной, и ее трудно читать. Поэтому для изучения сложных электротехнических изделий, в том числе и электровозов, пользуются разнесенными схемами.
В разнесенных схемах контакты и обмотки всех аппаратов, машин и приборов, показанных в конкретной схеме, изображены отдельно и соединены друг с другом в последовательности, соответствующей прохождению тока. На схемах с разнесенным изображением все элементы одного и того же аппарата должны иметь одинаковое обозначение.
Например, на рис. 7 дана упрощенная принципиальная схема управления быстродействующим выключателем БВ силовой цепи электровоза постоянного тока.

Все элементы, принадлежащие БВ, имеют одинаковое обозначение: 51-1. На рис. 7 изображены контакты аппарата, относящиеся только к цепи управления, а силовые контакты БВ обычно показывают на схеме тяговых силовых цепей. Расположение контактов и катушек в схеме обусловлено электрическими соединениями с элементами других аппаратов, например дифференциального реле, обозначенного 52-1. Нетрудно заметить, что элементы дифференциального реле показаны в схеме разнесенными. Кнопочные выключатели с поясняющими надписями Возврат БВ и БВ служат для включения этого аппарата, но не являются его составной частью. Они располагаются на пульте управления машиниста и каждая пара имеет свой номер 81-1 и 82-2. Электровозы конструктивно исполнены в двух и более секциях и последняя отделенная чертой цифра показывает, в какой из них расположено оборудование. Как следует из условных обозначений быстродействующего выключателя и дифференциального реле, аппараты находятся в первой секции электровоза по одному на единицу электроподвижного состава, а управление ими  осуществляется  из   кабин   машиниста, оборудованных кнопочными выключателями 81-1 (82-2) и контроллерами 95-1 (96-2).
Разнесенным способом допускается вычерчивать как всю схему, так и ее отдельные части. Отдельные цепи должны быть расположены одна под другой и образовывать параллельные строки (строчный способ выполнения разнесенной схемы). Допускается располагать строки на схеме и вертикально. При выполнении схемы строчным способом рекомендуется параллельные строки нумеровать. На рис. 7 каждая строка имеет свой номер: К62, К50, 47 и т. д.
Для правильного чтения схемы нумеруют и отдельные участки проводов. Так, на одной из строк рисунка имеются следующие элементы с номерами: провод и контакт 47 главного вала 95-1, провод Н130, кнопочные выключатели 81-1 (Возврат БВ и БВ), межсекционный разъем, провод К50, кнопочные выключатели 82-2, провод HI31, провод и контакт 47 главного вала 96-2.
Каждый элемент, входящий в схему, имеет буквенно-цифровое обозначение. Такое обозначение представляет собой сокращенное условное наименование как отдельного элемента, так и устройства в целом. В соответствии с ГОСТ 2.710—81 «Обозначения буквенно-цифровые в электрических схемах» установлены буквенные коды наиболее распространенных видов элементов: С — конденсаторы; L — катушки индуктивности, дроссели; G — генераторы, источники питания; М — двигатели; Г — трансформаторы, автотрансформаторы; Р — приборы, измерительное оборудование; V — приборы полупроводниковые; К — реле, контакторы и т. д.
Для уточнения назначения некоторых элементов рекомендуются обозначения, состоящие из сочетания нескольких букв. Так, трансформатор тока обозначается ТА, трансформатор напряжения — TV, диод — VD, тиристор — VS, реле напряжения — KV, измерительные приборы амперметр, вольтметр, ваттметр — соответственно PA, PV, PW.
Цифры, как правило, необходимы для обозначения одного из нескольких однотипных элементов, имеющихся в схеме; их ставят за буквенным обозначением (например, Rl, R2, ..., Ml, М2, ...).
При необходимости допускается применять обозначения и пояснения, не установленные стандартом. Содержание и способ записи таких обозначений поясняются на схеме или в сопутствующем тексте, т. е. документации на изделие. Например, на рис. 7 дана дополнительная информация о быстродействующем выключателе: пояснено функциональное значение кнопочных выключа­телей 81-1, т. е. выключателей Возврат БВ и БВ (включение БВ).

Принципиальные схемы соответствуют отключенному положению изделия. Это очень важное условие, так как одни контакты аппаратов, если обмотки их обесточены, по условиям работы электровоза должны быть разомкнуты, а другие замкнуты. Если же ток проходит по обмоткам аппарата, то разомкнутые контакты,   наоборот,   будут  замкнуты, а замкнутые — разомкнуты. Контакты, которые замыкают те или иные электрические цепи при прохождении тока по обмоткам аппаратов, называются замыкающими. Если контакты аппаратов при прохождении тока по их обмоткам размыкают электрические цепи, их называют размыкающими. На схемах контакты изображают в положениях при отсутствии внешних принудительных сил, воздействующих на подвижные контакты.
Ясному представлению о работе любого электрического устройства, умелой его эксплуатации, быстрому устранению неисправностей во многом способствует умение разбираться в электрических схемах, или, как говорят, читать их. Как книгу, схему начинают читать с названия. Затем, зная условные графические обозначения, определяют, какие машины и аппараты входят в электрические цепи. Однако, выяснив это, еще нельзя считать, что схема прочитана. Прочесть схему — значит понять, как работает рассматриваемая цепь. Для этого необходимо знать основные законы электротехники, уметь проследить цепь, а также проверить правильность сделанных предположений. Необходимо также иметь ясное представление о том, как устроены и работают аппараты и машины, входящие в цепь, и о многом другом в зависимости от назначения и сложности цепи, изображенной на схеме.
Прежде всего определяют пути прохождения тока, устанавливают, как при этом работают машины и аппараты, входящие в цепь. Отправной точкой при определении путей тока в схемах установок постоянного тока чаще всего служит положительный полюс источника питания, а конечной — его отрицатель­ный полюс. В установках переменного тока началом цепи обычно считают одну из фаз питающей сети, а концом — какую-либо другую фазу или нулевой провод.
Вернемся к рис. 2, на котором показаны основные сооружения и оборудование, обеспечивающие электроснабжение электрифицированной дороги. Изготовление такого рисунка сопряжено со многими неудобствами: сложностью изображения, трудностью размещения отдельных элементов и т. п. Кроме того, в данном случае не решена главная задача — наглядно показать путь тока от тяговой подстанции к потребителю (электровозу) и обратно к подстанции.
Используя соответствующие условные графические обозначения, можно тот же рисунок показать в виде структурной схемы (рис. 8).

Схема дает наглядное представление об электрических связях и оборудовании системы электроснабжения электрифицированной железной дороги постоянного тока. При этом на рис. 8, а даны полные названия элементов, показанных на рис. 2, для более четкого понимания их условных графических изображений. На рис. 8, б применены условные обозначения элементов в соответствии с ГОСТ 2.710—81.
Принципиальные схемы выполняют в многолинейном и однолинейном изображениях. При многолинейном способе каждую цепь одной и той же системы изображают отдельной линией (см. рис. 8, а), а элементы аппаратов в их условном изображении дают отдельно для каждой цепи (фазы). В случае однолинейного способа все цепи одной и той же системы (например, три фазы трехфазной цепи) изображают одной линией (см. рис. 8, б), все три ножа выключателя или разъединителя и многофазную линию связи обозначают одной линией. Число поперечных черточек на линиях электрической связи однолинейной схемы указывает число фаз.
Простейшее изображение силовой цепи электровоза постоянного тока приведено на рис. 9, электровоза переменного тока — на рис. 10. Эти очень упрощенные схемы силовых цепей выполнены с использованием условных графических и буквенных обозначений, предусмотренных соответствующими стандартами.

Для определения путей прохождения тока в силовых цепях электровозов за отправную принимают точку соприкосновения токоприемника и контактного провода. Это справедливо для электровозов постоянного и переменного тока. Однако какие аппараты в силовой цепи будут срабатывать при прохождении тока и к чему это приведет, нельзя сказать, не зная назначения и устройства этих аппаратов.
Срабатывание любого аппарата силовой цепи электровоза всегда оказывает то или иное воздействие на тяговые двигатели — осуществляется их пуск, регулируется частота вращения, изменяется направление вращения (реверсирование) , производится переключение в режим электрического торможения и т. д. Следовательно, для того чтобы свободно читать электрические схемы электровозов, надо прежде всего знать, как устроены и как работают тяговые двигатели, разобраться в их свойствах (характеристиках). Разумеется, необходимо также иметь представление об устройстве и назначении различных аппаратов, входящих в цепи тяговых двигателей.

Силовые цепи электровоза ВЛ80С в режиме тяги

Для создания цепи тока высокого напряжения необходимо поднять пантограф на одной из секций и включить ГВ на обеих секциях.

При этом создается следующая цепь переменного тока высокого напряжения в один полупериод переменного тока (рис. 3.1): контактная сеть (КС) токоприемник ТП (1), ДП (дроссель помехоподавления), крышевой разъединитель (2), контакты с дугогашением и ножи разъединителя ГВ (4), дроссель с конденсатором переменной емкости (10), стержень трансформатора тока ТТ (главный ввод в электровоз), первичная обмотка силового трансформатора 3 (выводы а-х), первичная обмотка трансформатора тока 23, рама, шунты корпуса ТД, колесные пары, рельсы, тяговая подстанция, КС.

В этот же полупериод создается еще одна цепь тока на вторую секцию: КС, ТП (1), ДП, 2, крышевой разъединитель (6), высоковольтные шунты между секциями и на вторую секцию.

В другой полупериод ток высокого напряжения по вышеуказанным цепям протекает в обратном направлении.

Для резервирования работы токоприемника второй секции и обеспечения поднятия только заднего токоприемника при работе трех секций по системе многих единиц (СМЕ) предусмотрено высоковольтное соединение между электровозом и третьей секцией.

Схема силовой цепи в режиме тяги. Вторичная обмотка тягового трансформатора состоит из двух частей. Каждая из них в свою очередь разделена на две части: нерегулируемую (al- xl и а2-х2) и регулируемую (1-01 и 5-02), которые в процессе регулирования напряжения сначала соединяются встречно, а затем согласно.

Позиция 1. При переходе главного контроллера (ЭКГ) с 0 на позицию 1 ЭКГ без остановки проходит переходную позицию П1, необходимую для подключения обеих частей обмоток тягового трансформатора к выпрямительным установкам ВУ61 и ВУ62, а следовательно, и к тяговым двигателям ТД.

При переходе ЭКГ с нулевой позиции на позицию П1 размыкается контактор с дугогашением А ЭКГ-8, в разомкнутой цепи отключится контактор 30 и включится контактор 11, вновь замыкается контактор А. При переходе с позиции П1 на позицию 1 размыкается контактор с дугогашением Г ЭКГ-8, в разомкнутой цепи подключатся контакторы 15, 36, 37, остаются замкнутыми 11, 32, 33 и вновь замыкается контактор Г. В это время нерегулируемые и регулируемые вторичные обмотки трансформатора соединяются встречно. При встречном соединении обмоток напряжение, подводимое к выпрямительной установке и ТД равно разности напряжений холостого хода нерегулируемой и регулируемой обмоток для 1-й позиции — это 638 — 580 = 58 В.

Первый полупериод’. При направлении тока в обмотке al-xl от вывода х1 к al, а в обмотке х2-а2 от вывода а2 к х2 (справа налево, это условно первый полупериод) ТД получат питание по цепям:

— обмотка с выводами xl-al, нож рубильника 81, плечо выпрямительной установки ВУ61- 2; цепь по ТД1 — силовые контакты тормозного переключателя 49 (далее РК49), нож рубильника отключения двигателя ОД1, силовые контакты реверсора (далее РК63), обмотка возбуждения тягового двигателя ТД1 КК1-К1, РК63, РК49, якорная обмотка тягового двигателя.

Рис. 3.1. Силовые цепи электровоза ВЛ80С гателя ТД1 ЯЯ1-Я1, шунт амперметра 89 и амперметр, реле перегрузки РП1, силовые контакты линейного контактора 51; цепь по ТДН — РК49, ОД2, РК63, К2-КК2, РК63, РК49, ЯЯ2-Я2, РП2, ЛК52; сглаживающий реактор СР55, плечо ВУ61-1, нож 81, переходный реактор ПР25, контактор А ЭКГ-8, контактор 11, обмотка 1-01 трансформатора, контакторы 32 и 33, вывод xl;

— обмотка с выводами а2-х2, контакторы 36 и 37, обмотка 02-5, контактор 15, контактор Г ЭКГ-8, переходный реактор ПР25, нож 82, плечо ВУ62-2, силовые контакты тормозного переключателя 50 (далее РК50), ножи отключения двигателей ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, реле перегрузки РПЗ и РП4, линейные контакторы 53 и 54 (далее ЛК53 и ЛК54), сглаживающий реактор СР56, плечо ВУ62-1, нож 82, вывод а2.

В этот полупериод каждая обмотка тягового трансформатора питает свою группу ТД.

Второй полупериод: когда ЭДС направлена от вывода а1 к выводу xl и от вывода х2 к выводу а2 (слева направо, это условно второй полупериод), создается следующий путь тока: обмотка al-xl, контакторы 32 и 33, обмотка 01-1, контактор 11, контактор А, ПР25, нож 82, плечо ВУ62-1, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, ЛК53 и ЛК54, СР56, плечо ВУ62-2, нож 82, ПР25, контактор Г, контактор 15, обмотка 5-02, контакторы 36 и 37, обмотка х2-а2, нож 81, плечо ВУ61-1, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДН, РП1 и РП2, ЛК51 и ЛК52, СР55, плечо ВУ61-2, нож 81, вывод al.

В этот полупериод обмотки трансформатора и группы ТД первой и второй тележки включаются последовательно.

Такая схема включения при изменении напряжения в одной ветви трансформатора приводит к изменению напряжения на выводах обоих выпрямительных мостов, а следовательно, и на тяговых двигателях обеих тележек.

Позиция 2. При переходе ЭКГ с позиции 1 на позицию 2 размыкается контактор с дуго- гашением Б, замыкается дополнительно к замкнутым контакторам позиции 1 контактор 22, вновь замыкается контактор Б. При этом создается цепь тока на тяговые двигатели первой тележки в первый полупериод: обмотка xl-al, нож 81, плечо ВУ61-2, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДН, РП1 и РП2, ЛК51 и ЛК52, СР55, плечо ВУ61-1, нож 81, ПР25; далее первый путь — контакторы ЭКГ А и 11, обмотка 1-01; второй путь — контакторы ЭКГ Б и 22, обмотка 2-01, контакторы ЭКГ 32 и 33, вывод xl.

При этом секция регулируемой обмотки 1-2 замыкается накоротко через ПР25, который работает как делитель напряжения. Плечо а 1-01 увеличивает напряжение холостого хода на половину напряжения секции 1-2, т.е. на 145/2 = 72,5 В. Суммарное напряжение плеча al- 01 составит 58 + 72,5 = 130,5 В.

Плечо а2-02 будет давать напряжение по аналогичной цепи, как в первый полупериод на позиции 1, следовательно, когда ЭДС индуктируется в нерегулируемых обмотках al-xl и а2-х2 по схеме справа налево, то с плеча al-01 подается на двигатели первой тележки 130,5 В, а с плеча а2-02 на ТД второй тележки — 58 В.

Когда ЭДС индуктируется в нерегулируемых обмотках al-xl и а2-х2 по схеме слева направо, то общее напряжение в цепи составит 130,5 + 58 = 188,5 В, из них 94,25 В на первой тележке и 94,25 В на второй.

В связи с тем что по переходному реактору ПР-25 протекает большой ток (секция 1-2 замкнута на ПР), длительно находиться под нагрузкой на 2-й позиции нельзя, эта позиция неходовая и предназначена для плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях.

Позиция 3. При переходе ЭКГ с позиции 2 на позицию 3 размыкается контактор с дуго- гашением В, остаются включенными контакторы 11, 22, 15, 32, 33, 36, 37, включается контактор 26, вновь включается контактор В. Плечо al-01 будет давать напряжение в первый полупериод на двигатели первой тележки, как на позиции 2, по аналогичной цепи.

Цепь тока в первый полупериод на тяговые двигатели второй тележки: плечо а2-х2, контакторы 36 и 37; далее первая цепы, обмотка 02-5, контактор 15, Г, ПР25; вторая цепь: обмотка 02-6, контактор 26, В, ПР25; нож 82, плечо ВУ 62-2, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, 3K53 и ЗК54, СР56, плечо ВУ62-1, нож 82, вывод а2. Секция 5-6 вторичной регулируемой обмотки замкнута накоротко на ПР25, который служит делителем напряжения.

Плечо а2-02 увеличит напряжение холостого хода на половину напряжения секции 5-6, т.е. на 72,5 В. Снимаемое напряжение с плеча а2-02 составит 58 + 72,5 = 130,5 В, напряжение с плеча al-01 останется без изменений — 130,5 В.

На двигателях обеих тележек в оба полупериода напряжение будет 130,5 В. 3-я позиция неходовая, так как ПР25 служит делителем напряжения.

Позиция 4. При переходе ЭКГ с позиции 3 на позицию 4 размыкается контактор с дуго- гашением А, размыкается контактор 11, замыкается контактор 12, остаются замкнутыми контакторы 22, 15, 26, 32, 33, 36, 37, вновь замыкается контактор А.

Цепь тока в первый полупериод на тяговые двигатели первой тележки следующая: обмотка xl-al, нож 81, плечо ВУ61-2, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДП РП1 и РП2, ЛК51 и ЛК52, СР55, плечо ВУ61-1, нож 82, ПР25; далее первая цепь: контактор А, 12, обмотка 2-01; вторая цепь: контактор Б, 22, обмотка 2-01; 32 и 33, вывод xl. В этом случае ПР 25 служит делителем тока, плечо al-01 увеличивает напряжение холостого хода на 72,5 В, снимаемое напряжение составит 130,5 + 72,5 = 203 В.

У плеча а2-02 на тяговые двигатели второй тележки напряжение не изменится — 130,5 В, ПР служит делителем напряжения, позиция не ходовая.

Когда ЭДС индуктируется в нерегулируемых обмотках al-xl и а2-х2 по схеме слева направо, то общее напряжение цепи составит 203 + 130,5 = 333,5 В, на каждую тележку будет приходиться половина — 166,75 В.

Позиция 5. При переходе ЭКГ с позиции 4 на позицию 5 размыкается контактор с ду- гогашением Г, отключается контактор 15, включается 16, остаются включенными контакторы 12, 22, 26, 32, 33, 36, 37, вновь замыкается контактор Г.

Плечо al-01 в первый полупериод питает тяговые двигатели первой тележки, как на позиции 4, по аналогичной цепи.

Цепь тока на ТД второй тележки в первый полупериод: обмотка а2-х2, контакторы 36 и 37, обмотка 02-6; далее первый путь — 16, Г, ПР25; второй путь — 26, В, ПР25; нож 82, плечо ВУ62-2, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, ЛК53 и ЛК54, СР56, плечо ВУ62-1, нож 82, вывод а2. ПР25 в этом случае служит делителем тока как в цепи ТД первой тележки, так и в цепи ТД второй тележки, переходный реактор 25 и обмотки силового трансформатора будут иметь наименьший нагрев, так как по их цепям протекает ток только тяговых двигателей. Можно длительно находиться на позиции 5, и эта позиция называется ходовой.

Плечо а2-02 увеличивает напряжение холостого хода на 72,5 В, снимаемое напряжение с этого плеча составит 130,5 + 72,5 = 203 В, а плечо al-01 будет давать напряжение без изменения — 203 В.

В оба полупериода на ТД обеих тележек будет по 203 В.

Позиции с 5-й по 17-ю. При наборе этих позиций постепенно и поочередно будут ступенями выключаться из цепи регулируемые обмотки, повышая напряжение на ТД.

На позиции 17 замкнуты контакты: 10, 20, 32, 33 (левая часть); 40, 30, 36, 37 (правая часть), регулируемые обмотки полностью выключены из цепи.

Цепь тока в первый полупериод на ТД первой тележки: обмотка xl-al, нож 81, плечо ВУ 61-2, ТД1 и ТДП, СР55, плечо ВУ61-1, нож 81, ПР25; далее первая цепь — контакторы А, 10, вывод 01; вторая цепь — контакторы Б, 20, вывод 01; контакторы 32 и 33, вывод xl. ПР25 служит делителем тока.

Цепь тока в первый полупериод на ТД второй тележки: обмотка а2-х2, 36 и 37, вывод 02; далее первая цепь — 30, Г, ПР25; вторая цепь — 40, В, ПР25; нож 82, плечо 62-2, ТДШ и ТД1У, СР56, плечо 62-1, нож 82, вывод а2. ПР25 служит делителем тока, позиция ходовая.

Цепь тока во второй полупериод: обмотка al-xl, 32 и 33, вывод 01; далее первая цепь — 10, А, ПР25; вторая цепь — 20, Б, ПР25; нож 82, плечо ВУ62-1, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, ЛК53 и ЛК54, СР56, плечо ВУ62-2, нож 82, ПР25; далее первая цепь — Г, 30, 02; вторая цепь — В, 40, 02; вывод 02, 36 и 37, обмотка х2-а2, нож 81, плечо ВУ61-1, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДН, РП1 и РП2, ЗК51 и ЗК52, СР55, плечо ВУ61-2, нож 81, вывод al.

Напряжение холостого хода в каждом плече снимается только с нерегулируемых обмоток — по 638 В, оно будет на ТД обеих тележек в оба полупериода.

Переходные позиции П2-П5. Эти позиции при переходе ЭКГ с 17-й на 18-ю позицию необходимы для того, чтобы не прерывая цепи тока в ТД, переключить регулируемые и нерегулируемые обмотки с встречного включения на согласованное и добавить ступень напряжения.

При переходе ЭКГ с позиции 17 на позицию П2 размыкается контактор с дугогашением Б, замыкаются контакторы 21,31, размыкается 20, остаются во включенном состоянии контакторы 40, 30, 32, 33, 36, 37, вновь замыкается контактор Б.

При переходе ЭКГ с позиции П2 на позицию ПЗ размыкается контактор с дугогашением В, замыкаются контакторы 25, 35, размыкаются 10, 40, 32, 33, остаются в замкнутом состоянии контакторы 30, 21, 31, 36, 37, вновь замыкается контактор В.

При переходе ЭКГ с позиции ПЗ на позицию П4 размыкается контактор с дугогашением А, замыкаются контакторы 9, 19, 11, размыкаются 30, 36, 37, остаются в замкнутом состоянии контакторы 21, 25, 31, 35, вновь замыкается контактор А.

При переходе ЭКГ с позиции П4 на позицию П5 размыкается контактор с дугогашением Г, замыкаются контакторы 29, 39, 15, размыкается 21, остаются в замкнутом состоянии контакторы 11, 25, 9, 19, 31, 35, вновь замыкается контактор Г.

Позиция 18. При переходе ЭКГ с позиции П5 на позицию 18 размыкается контактор с дугогашением Б, замыкается контактор 22, размыкаются 31, 25, остаются замкнутыми контакторы 15, 11, 9, 19, 39, 29, 35, вновь замыкается контактор Б.

Цепь тока в первый полупериод на ТД первой тележки: обмотка xl-al, нож 81, ВУ61-2, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДП, РП1 и РП2, ЛК51 и ЛК52, СР55, ВУ61-1, нож 81, ПР25; далее первая цепь — А, 11, вывод 1; вторая цепь — Б, 22, вывод 2; 9 и 19, вывод xl. ПР25 служит делителем напряжения — позиция неходовая. Снимаемое напряжение с этого плеча составит 638 + 72,5 = 710,5 В.

Цепь тока в первый полупериод на ТД второй тележки: обмотка а2-х2; далее первая цепь — 29 и 39, вывод 5, 15, Г, ПР25; вторая цепь — 35, В, ПР25; нож 82, ВУ62-2, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, ЛК53 и ЛК54, СР56, ВУ62-1, нож 82, вывод а2. Снимаемое напряжение с этого плеча останется, как и на 17-й позиции, равным 638 В.

Во второй полупериод общее напряжение цепи составит 710,5 + 638 = 1348,5 В, из них 674,25 В на первой тележке и 674,25 В — на второй.

Позиции с 19-й по 32-ю. При дальнейшем наборе позиций поочередно и постепенно регулируемые обмотки будут включаться в цепь нерегулируемых, повышая напряжение на ТД ступенями.

Позиция 33. В этой позиции будут замкнуты контакторы ЭКГ-8Ж: контакторы А, Б, В, Г; 10, 20, 30,40; 9,19,29, 39. Цепь тока в первый полупериод на первую тележку: обмотка xl-al, 81, ВУ61-2, РК49, ОД1 и ОД2, ТД1 и ТДН РП1 и РП2, ЛК51 и ЛК52, СР55, ВУ61-1, 81, ПР25; далее первая цепь — А, 10, вывод 01; вторая цепь — контактор Б, 20, вывод 01; обмотка 01-1, 9 и 19, вывод xl.

Цепь тока в первый полупериод на вторую тележку: обмотка а2-х2, 29 и 39, обмотка 5-02; далее первая цепь — 30, контактор Г, ПР25; вторая цепь — 40, контактор В, ПР25; 82, ВУ62-2, РК50, ОДЗ и ОД4, ТДШ и ТД1У, РПЗ и РП4, ЛК53 и ЛК54, СР56, ВУ62-1, 82, вывод а2.

Нерегулируемая и регулируемая обмотки включены согласно, следовательно, каждое плечо обмоток даст 638 + 580 = 1218 В холостого хода трансформатора, и это напряжение будет в оба полупериода на обеих тележках. Переходный реактор (ПРА) ПР25 служит делителем тока, следовательно, позиция ходовая.

Принципиальные схемы тяговых силовых цепей электровозов выполняют разнесенным способом. Отдельные цепи на схеме располагают горизонтально одна под другой — они образуют параллельные строки. Силовые цепи различных электровозов отличаются одна от другой прежде всего числом тяговых двигателей, которых может быть 16, 12, 8, 6 или 4. Кроме того, на построении схемы сказывается наличие или отсутствие рекуперативного либо реостатного торможения, используемый способ перехода с одного соединения двигателей на другое, число ступеней ослабления возбуждения, способы защиты силовых цепей.
Контакты аппаратов на силовых схемах показывают в положении, соответствующем условиям их изображения, о которых было сказано выше. Как уже было отмечено, контакты аппаратов, не имеющие отключенного положения, изображают для положения, принятого за исходное (нормальное).
К таким аппаратам силовой цепи относятся реверсоры, тормозные и групповые переключатели. Для реверсоров исходным считают положение «Вперед», для тормозных переключателей — положение, соответствующее тяговому режиму, для групповых переключателей — последовательному соединению тяговых двигателей.
Очередность замыкания и размыкания контактов аппаратов силовой цепи устанавливается при разработке схем. Замыкание или размыкание тех или иных контактов в заданной последовательности обеспечивается введением в цепь управления электровоза катушек вентилей, блокировок и других аппаратов.
Переключения в цепи управления, а, следовательно, и в силовой цепи осуществляют с помощью специального аппарата — контроллера машиниста. Машинист, ставя главную рукоятку контроллера на ту или иную позицию, подключает провода цепи управления к источнику тока. При этом срабатывает определенный аппарат силовой цепи. Каждая позиция рукоятки контроллера фиксируется специальным образом, исключая самопроизвольный переход с позиции на позицию без участия машиниста.
Для того чтобы выяснить, какие контакты контакторов замкнуты и какие разомкнуты при различных положениях рукоятки контроллера, т. е. для того, чтобы проследить путь тока, силовую схему дополняют таблицей последовательности замыкания и размыкания контакторов. Простейшая таблица была дана на рис. 32. В действительности такая таблица гораздо сложней. В ней для каждого вида соединения тяговых двигателей
(С, СП и П) указаны позиции рукоятки контроллера. Из таблицы видно, какие контакторы — индивидуальные, группового переключателя, ослабления возбуждения — замкнуты и какие разомкнуты на каждой позиции рукоятки контроллера. Пользуясь этой таблицей, можно узнать, в какой последовательности включаются и выключаются индивидуальные контакторы реостата и контакторы группового переключателя при переходе с одного соединения тяговых двигателей на другое.
Как же выглядит силовая схема электровоза? На рис. 48, а для примера показана несколько упрощенная схема электровоза ВЛ10 для 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста. Элементы электрического оборудования, входящие в силовую схему, показаны условными графическими изображениями. Силовая схема имеет четыре горизонтальные строки. В верхних двух строках приведены элементы оборудования, относящиеся к 1-й секции кузова, в двух нижних — ко 2-й секции. Силовые цепи секций I и II подключены друг к другу межкузовными соединениями (рис. 48, б).

Прежде чем рассмотреть прохождение тока в силовой цепи, отметим следующее: цифровые или буквенные обозначения элементов здесь не такие, как в заводской схеме; элементы электрооборудования, рядом с буквенным обозначением которых стоит цифра 1, размещены в 1-й секции электровоза (кузова), а элементы с цифрой 2 — во 2-й секции; на схеме для упрощения приведены не все обозначения, а только использованные при описании. Некоторые цепи, не упоминаемые при описании, не показаны.
В силовую цепь электровоза ВЛ10 (см. рис. 48, а) входят дифференциальное реле РДф, реле перегрузки РП,реле боксования (на схеме не показано), которые защищают силовую цепь в ненормальных режимах; дроссель Дри конденсатор С необходимы для защиты от радиопомех.ЕКЛАМА

Электрический ток из контактной сети проходит через один из поднятых токоприемников, например Т1, крышевой разъединитель РК1, дроссель Др, обмотку дифференциального реле РДф, быстродействующий выключатель БВ, линейный контактор 1-1 (в действительности их два для облегчения разрыва цепи), первую группу секций пускового реостата R1-R2, контакторный элемент 2-1 группового переключателя ПкГ. Затем ток проходит через вторую группу секций пускового реостата R3-R4, шунт амперметра Л, обмотку реле перегрузки РП1 в цепи тяговых двигателей I и II, нож отключателя 0Д1-П, контакты PI-II реверсора, обмотки якорей двигателей, контакты реверсора PI-II, контакты тормозного переключателя Т, обмотку возбуждения OBI двигателя I, контакты тормозного переключателя Т, обмотку возбуждения ОВП двигателя II, контакты тормозного переключателя Т, нож отключателя двигателя 0Д1-П.

Далее ток через замкнутый контакторный элемент 3-1 группового переключателя проходит в цепь двигателей III и IV, в которую включены реле перегрузки РП2, отключатели и другие аналогичные элементы, упомянутые при описании прохождения тока в верхней строке схемы. Цепь двигателей III и IV отличается от цепи двигателей I и II лишь наличием реле давления РД1.

Во 2-ю секцию ток проходит через замкнутый контакторный элемент группового переключателя 4-0 (буква О означает, что контакторный элемент относится к групповому переключателю, общему для обеих секций кузова) и межкузовное соединение. Прохождение тока в силовой цепи 2-й секции аналогично прохождению его в 1-й. Силовая цепь замыкается на рельсы (землю). с которыми находятся в постоянном контакте колесные пары, через вторую обмотку дифференциального реле РДф и токовые обмотки двух счетчиков электрической энергии Сч. На 1-й позиции рукоятки контроллера в цепь тяговых двигателей полностью введен пусковой реостат. Цепь, по которой проходит гок на 1-й позиции рукоятки контроллера, показана на схеме жирными лилиями.

Отметим особенность силовых схем электровозов ВЛ10 и ВЛ11.
На 1-ой по­зиции рукоятки контроллера (см. рис. 48) замкнуты контакты контакторов 5-1, 6-1, 5-2, 6-2, 7-1, 8-1, 7-2, 8-2, е. включена первая ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей (75% ). Это противоречит утверждению, что ослабление возбуждения применяют только на ходовых позициях (см. с. 66), и вызвано следующим. В процессе эксплуатации первой партии электровозов ВЛ-10 недопустимо нагревалась часть секций пускового реостата. Поэтому на локомотивах следующих выпусков была увеличена мощность секций, т. е. уве­личено число параллельно включенных элементов. Однако возникли трудности с их размещением и пришлось уменьшить сопротивление пускового реостата на 1-й позиции. В результате ток тяговых двигателей на 1-й позиции возрос сверх допустимого по условиям плавного трогания. При этом тяговые двигатели развивали бы больший вращающий момент и большее тяговое усилие. Чтобы сохранить первоначальное значе­ние тягового усилия при увеличившемся токе пришлось уменьшить магнитный поток (применить ослабление возбуждения), а значит и вращающий момент двигателей, так как при пуске э. д. с. в якорях двигателей равна нулю и уменьшение потока возбуждения не вызывает изменения тока двигателей.
На 2-й позиции прекращают ослабление возбуждения и сила тяги возрастает. На 3-й позиции включается контактор 9-2 и тем самым выводится ступень пускового реостата R7-R8. При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера происходит ступенчатое уменьшение сопротивления пускового реостата: полностью оно выводится на 16-й (ходовой) позиции.
Переходя с одной реостатной позиции на другую, машинист, ориентируясь на показания амперметров Л, следит за тем, чтобы ток двигателей не превышал допустимого по условиям сцепления. Чтобы предотвратить повышенный нагрев секций пускового реостата, рассчитанных на кратковременное включение, рукоятку контроллера задерживают на реостатных позициях не более чем на 30 с. После того как рукоятка контроллера будет установлена на ходовую позицию, машинист для увеличения скорости применяет четыре ступени ослабления возбуждения. Чтобы еще больше увеличить скорость движения, он осуществляет переход на последовательно-параллельное соединение двигателей, но предварительно переводит двигатели в режим полного возбуждения. Для этого сначала машинист устанавливает рукоятку контроллера на 17-ю позицию, при этом в силовой цепи происходят переключения в соответствии с рис. 38. Затем, переводя рукоятку контроллера, он вновь ступенями уменьшает сопротивление пускового реостата: при этом увеличивается напряжение, подводимое к двигателям. На 27-й позиции полностью выводится реостат; эта позиция является ходовой. Затем машинист может использовать вновь четыре ступени ослабления возбуждения, и скорость движения поезда еще более возрастет. Предварительно переведя двигатели в режим полного возбуждения, машинистустанавливает рукоятку контроллера на 28-ю позицию, т. е. осуществляет переход на параллельное соединение двигателей. На 38-й позиции пусковой реостат выведен — эта позиция также ходовая.
При ведении поезда чаще всего используют параллельное соединение двигателей и применяют при этом ослабление возбуждения. Если ток достигнет слишком большого значения, например, на крутом подъеме, переходят на более низкую ступень ослабления возбуждения или на полное возбуждение. В том случае, когда необходимо значительно понизить скорость, машинист переводит рукоятку контроллера с 38-й на 27-ю или 16-ю ходовую позицию.
В процессе работы может произойти повреждение одного из тяговых двигателей. Чтобы в этом случае поезд мог дойти до станции, предусмотрена возможность работы электровоза с двумя отключенными двигателями. Отключают ихножами отключателей двигателей, например при повреждении двигателя I ножами ОД1, ОДП отключают двигатели I, II, и электровоз работает по аварийной схеме.
Для учета расхода электроэнергии установлены два счетчика. Счетчик Сч1учитывает расход электроэнергии на тягу поезда и собственные нужды. В режиме рекуперации диск этого счетчика вращается в направлении, противоположном направлению его вращения в режиме тяги. Счетчик Сч2предназначен только для учета рекуперируемой энергии.
Заканчивая рассказ об электровозах постоянного тока с тяговыми двигателями последовательного возбуждения, отметим, что для осуществления их пуска и регулирования частоты вращения требуется большое число индивидуальных и групповых контакторов. Например, только для получения различных соединений секций пускового реостата на электровозе ВЛ10 установлен 21 индивидуальный электропневматический контактор.

Высоковольтные цепи вспомогательных машин и приборов отопления

Управление вспомогательными машинами осуществляется при помощи кнопочных выключателей 224 на пульте машиниста и кнопочных выключателей в блоках 227 и 226 установленных в проходном коридоре кузова электровоза. Кнопочные выключатели 226, 227 служат для отключения вспомогательных машин в случае их неисправности, и в нормальном состоянии должны быть включены на обеих секциях электровоза.

Рис. 92. Схема ЦУ вспомогательными машинами.

Кнопками выключателя 224 осуществляется оперативный запуск и отключение вспомогательными машинами. Питание на кнопки вспомогательных машин в блоке 224 подается: автомат ВА3 «Вспомогательные цепи» »» пр. Н47 »» главный контакт контактора 209 »» пр. Н98 только после запуска фазорасщепителей.

Запуск фазорасщепителя ФР на каждой секции электровоза ВЛ80р происходит путем подключения его двигательной фазы С1 – С2 контактором 125 к обмотке 380 В собственных нужд тягового трансформатора и контактором 119, подключающим генераторную фазу С3 фазорасщепителя ФР, через пусковое сопротивление R6 к фазе С2 (С201) обмотки собственных нужд, только на период его запуска.

Управление фазорасщепителями осуществляется кнопкой «Фазорасщепитель» на блоке кнопочного выключателя 224 на пульте машиниста, получающей питание от автомата ВА3 по проводу Н47.

При включении кнопки «Включение ГВ и возврат реле» получит питание реле 239: от пр. Э14 »» диод 238 »» бл. тепловых реле ТРТ-151 139, 137 »» пр. Н136 – Н138 »» катушки реле 239 обеих секций »» ―цепи. Реле 239 включившись, становятся на самоподхват от провода Э15 через собственный бл. 239 в пр. Э15 – Н136 и подготавливают цепи питания контакторов 119 и 125 своим бл. 239 Э18 – Н107.

Рис. 93. Схема ЦУ вспомогательными машинами.

При включении кнопки «Фазорасщепитель» создаётся цепь питания катушки пускового контактора 119: автомат ВА3 »» пр. Н47 »» контакт кн. «Фазорасщепитель» »» пр. Э18 »» бл. реле 239 »» пр. Н107 »» бл. переключателя вспомогательных цепей 111»» пр. Н101 »» бл. реле панели ППРФ-300 249 »» Н105 »» катушка пускового контактора 119 »» ―цепи.

Рис. 94. Схема ЦУ вспомогательными машинами.

Контактор 119 включается, и главным контактом подготавливает цепь питания генераторной фазы С3 фазорасщепителя ФР от провода С201, а своим блок-контактом Н101 – Н103 подает питание 50 В на катушку контактора 125. Включившись, контактор 125 своими главными контактами подает напряжение 380В на двигательную фазу ФР, а через 119 контактор и пусковое сопротивление R6 подает напряжение на генераторную фазу С3. Блок-контактом Н101 – Н103 контактор 125 становится на самоподхват.

Происходит запуск фазорасщепителей на обеих секциях. При достижении фазорасщепителем частоты вращения 1380 об/мин реле 249 ППРФ-300 включается, тем самым размыкает свой контакт в цепи контактора 119 и отключает его и пусковое сопротивление R6. Дальнейший разгон фазорасщепителя ФР происходит без пускового сопротивления, только за счет ~ напряжения 380 В от обмотки собственных нужд, подаваемого контактором 125, катушка которого получает питание теперь через собственный блок-контакт Н101 – Н103.

Включившись, реле 249 панели ППРФ-300 на секции 2 подает питание на межсекционный провод Э19, а через блок-контакт 249 секции 1 по проводу Э34 на катушки контакторов 209 обеих секций. Контактор 209, включившись, подает питание через собственный силовой контакт Н47 – Н98 на кнопки управления вспомогательными машинами на пульте машиниста, разрешая их запуск только после создания 3-х фазной системы питания на каждой секции электровоза.

Блок-контакт Э55 – Н194 контактора 209 через замкнувшийся ранее блок- контакт Н194 – Н191 контактора 125 зажигает зеленую лампу ФР на панели сигнализации пульта машиниста, указывая на окончание процесса запуска фазорасщепителей.

Контакты Э18 – Н107 промежуточного реле 239 отключают контактор 125 (фазорасщепитель) в случае срабатывания теплового реле 137 или 139.

Блок-контактом Н107 – Н101 переключателя 111 производится отключение из схемы неисправного фазорасщепителя ФР.

После включения кнопки «Компрессор» на пульте машиниста, питание по проводу Н102, через контакт регулятора давления воздуха 230, по межсекционному проводу Э20 подходит к кнопкам «Компрессор» щитка параллельной работы 226 обеих секций. Со щитка 226 напряжение подается на провод Н104 и, проходя через блокировочные контакты тепловых токовых реле 154, 156, подходит к разгрузочному клапану 246 и электромагнитному контактору 124.

Разгрузочный клапан КР-50-01 (246) предназначен для облегчения запуска мотор-компрессора. В обесточенном состоянии он сообщает участок напорной магистрали между компрессором и обратным клапаном с атмосферой. При подаче питания на клапан 246 он перекрывает выброс воздуха в атмосферу, обеспечивая его подачу в главные резервуары электровоза.

Контактор 124 включает двигатель мотор-компрессора. Происходит наполнение главных резервуаров до давления 9,0 ± 0,2 кгс/см² – верхней уставки регулятора давления. После чего контакт регулятора давления размыкается, компрессор автоматически отключается, а клапан 246 открывается и сбрасывает воздух на участке напорной магистрали компрессор – обратный клапан в атмосферу.

Регулятора давления АК-11Б предназначен для автоматического поддержания давления воздуха в главных резервуарах электровоза в пределах 7,5 – 9,0 кгс/ см².

При снижении давления в главных резервуарах до уровня 7,5 ± 0,2 кгс/см², контакт реле давления 230 замкнется и компрессор вновь включиться.

Реклама | OTM

Рис. 95. Схема ЦУ вспомогательными машинами.

Запуск вентиляторов осуществляется кнопками «Вентилятор 1» – «Вентилятор 4» в блоке 224.

При включении кнопки «Вентилятор 1» получает питание межсекционный провод Э21, от которого напряжение 50 В подается в щиток параллельной работы 227 на кнопки «Вентилятор 1» и «Мотор-насос трансформатора». Со щитка параллельной работы по проводу Н127 через блок-контакты тепловых реле 143, 141, по проводу Н129 напряжение подходит к контактору 127 и включается мотор-вентилятор МВ1.

Одновременно по проводу Н121 через блокировки ТРТ 155, 153 напряжение 50 В подходит к контактору 133. Включаясь, контактор 133 производит запуск маслонасоса МН тягового трансформатора.

Кнопка «Мотор-насос трансформатора» в щитке параллельной работы имеет механическую блокировку с кнопкой «Низкая температура масла», что исключает их одновременное включение. Кнопка "Низкая температура масла" используется после длительной стоянки электровоза в зимний период, когда вязкость трансформаторного масла велика и затруднен запуск маслонасоса. Своими контактами Н5 – Н6 кнопка шунтирует блокировку маслонасоса 133 в цепи контакторов 193, 194.

Нагрев трансформаторного масла происходит за счет выделения тепла обмотками внутри трансформатора. После нагрева масла до температуры -15^оС – + 20^оС, кнопка «Низкая температура масла» должна быть отключена, а кнопка «Мотор-насос трансформатор» включена.

При включении кнопок «Вентилятор 2» – «Вентилятор 4» аналогично включаются контакторы 128 – 130 и происходит запуск мотор-вентиляторов МВ2 – МВ4.

Отключение неисправного двигателя мотор-компрессора или мотор-вентилятора на одной секции электровоза, не отключая аналогичный двигатель на другой секции, производится соответствующей кнопкой на щитке параллельной работы.

Запуск вентилятора МВ5 происходит автоматически в режиме рекуперативного торможения, после установки тормозной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» по цепи: пр. Н98 »» бл. 51-52 КМЭ »» пр. Э8 »» бл. ТРТ 149, 151 »» пр. Н394 »» катушка контактора 131 ―цепи.

Общая защита вспомогательных машин производится токовым реле 113, которое в случае срабатывания отключает ГВ.

Защита отдельных электродвигателей производится тепловыми токовыми реле, которые в случае срабатывания, снимают питание с катушек соответствующих контакторов.

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 12.11.24

Для обеспечения постоянного технически исправного состояния вагонного парка и бесперебойной его работы важное значение имеет техническое оснащение и правильное размещение технологического оборудования ПТО.

Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию вагонов.

Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путей от снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТО размещают в середине или головной части парка. В нем предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей и материалов обычно размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании.

Стационарные сигналы централизованного ограждения составов устанавливают с правой стороны каждого конца пути по направлению возможного заезда на этот путь. Иногда система ограждения запрещающими световыми сигналами дополняется звуковой сигнализацией, включающейся автоматически в случае проезда сигнала ограждения.

Централизованные посты опробования автотормозов целесообразно предусмотреть в середине парка, если поезда отправляют в обоих направлениях, или со стороны выходных стрелок, когда поезда отправляют в одном направлении. Эти посты имеют компрессоры, воздухопроводную сеть с разборными колонками и пульт, для централизованного опробования автотормозов. На станциях, где локомотивы от поездов не отцепляют, посты централизованного опробования автотормозов не строят.

Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи располагают с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечивать нормальную слышимость в любом месте станции, где проводятся работы по осмотру и ремонту вагонов. Причем недостаточное количество громкоговорителей, их излишек или неправильное размещение по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга.

Освещение парковых путей, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или на мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опорах или различных поперечинах контактной сети, а на не электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы.

Технологический запас деталей и материалов хранится на передвижных ремонтных машинах, на стеллажах открытого и закрытого типов, расположенных на междупутьях станции и в местах экипировки ремонтных машин.

На закрытых стеллажах находится запас инструмента. Мелкие детали укладывают в небольшие ячейки. На открытых стеллажах размещают пружины, триангели, тормозные колодки и т.д. Ширина стеллажей не должна превышать 700 мм у основания при ширине междупутья не менее 4800 мм; дверки закрытых стеллажей, обращенных в сторону пути, запрещается делать распашными, их делают только раздвижными. На боковых стенках или дверках стеллажей прикрепляют табличку с описью неснижаемого запаса деталей.

Узкую колею для передвижных стеллажей, транспортировочных тележек и самоходных ремонтных машин, как правило, укладывают через одно междупутье при условии, что ширина междупутья не менее 4800 мм. Для ремонтных установок с малым радиусом действия домкрата (от 2,2 до 2,3 м) узкую колею укладывают на каждом междупутье.

                                            Контрольные вопросы:

1.              Как необходимо размещать технологическое оборудование в парках ПТО?

2.              Где необходимо устанавливать посты для опробования тормозов?

3.              Где необходимо устанавливать переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи?

4.              Какие требования предъявляются к освещению парковых путей?

5.              Где должен храниться технологический запас деталей и инструмента?

Цепи управления токоприёмниками

Для того чтобы поднять токоприёмник необходимо, запитать вентиль защиты 104, который пропустит воздух к пневмоблокировкам ПБ1, ПБ2, ПБ3, заблокирует шторы ВВК, замкнёт электрические контакты ПВУ 232 и подойдёт к клапану токоприёмника 245.

Включаем кнопку «Пантографы» на пульте машиниста: пр. Н0 »» щиток автоматов 215 »» автомат ВА1 »» пр. Н46 »» контакт кн. «Пантографы» »» пр. Э15 »» бл. 19 РШК »» пр. Н43 »» бл. 20 РШК »» пр. Н44 »» низковольтная катушка вентиля 104 »» ―цепи.

После замыкания электрических контактов ПВУ 232, включаем реле 248. Для этого включим кн. «Токоприёмник задний» на пульте машиниста: пр. Э15 »» контакт кн. «Токоприёмник задний» »» пр. Э17 »» межсекционное соединение »» пр. Э16 »» диод 414 »» пр. Э31 »» бл. ПВУ 232 »» пр. Э28 »» бл. руб. 126 »» пр. Э35 »» межсекционное соединение »» пр. Э35 »» пр. Э28 »» бл. ПВУ 232 »» пр. Э37 »» бл. ПР-Р обеих секций »» пр. Н137 »» катушки реле 248 на обеих секциях »» ―цепи.

Рис. 90. Схема ЦУ ГВ, токоприёмниками.

Реле 248 получив питание замыкает свои блок-контакты в цепи удерживающей катушки ГВ, включающей катушки ГВ и в цепи клапана токоприёмника 245, который получит питание по цепи: пр. Э16 »» бл. реле 248 »» пр. Н125 »» катушка клапана 245 на задней секции »» ―цепи.

При получении питания клапан токоприёмника открывает путь сжатому воздуху в цилиндр токоприёмника. Сжатый воздух в цилиндре токоприёмника воздействует на поршни, поршни нейтрализуют действие опускающих пружин. В действие приходят подъёмные пружины и посредством тяг воздействуют на валы, стремясь повернуть их вовнутрь. В результате вращения валов рамы поднимают полоз токоприёмника до касания с контактным проводом.

Цепи управления главными выключателями

Для включения главных выключателей необходимо:

1. Штурвал КМЭ в положении «0»;

2. Давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 6,0 кгс/см²;

3. Должен быть поднят токоприёмник;

4. Тумблеры включения блоков управления 397, 398 на пульте машиниста в положении «Выключено»;

5. Кнопки на пульте машиниста включать в следующем порядке – «Цепи управления», «Сигнализация», «Блок управления», «Выключение ГВ»;

При включенной кнопки «Цепи управления» получат питание реле 264 по цепи: пр. Н0 »» автомат ВА2 «Цепи управления» »» пр. Н1 »» кн. «Цепи управления» »» пр. Н45 »» катушка кон-ра 192 »» ―цепи.

После включения кон-ра 192, его главный контакт замыкается в проводах Н1 и Э1. От пр.Э1 »» бл. тормозов 213 »» пр. Н2 »» бл. 19-20 главного вала КМЭ »» бл. 57-58 тормозного вала »» пр. Э11 »» катушка реле 264 »» ―цепи.

Реле 264 включатся и замкнут свои блок-контакты в цепи включающей катушки ГВ.

При давлении воздуха более 6,0 кгс/см² в резервуаре ГВ замкнутся контакты РД в минусовой цепи удерживающей и включающей катушек.

При включении кн. «Выключение ГВ» получает питание удерживающая катушка ГВ по цепи: пр. Э15 »» кн. Выключение ГВ» пр. Н88 »» бл. КМЭ 21-22 »» пр. Э13 »» бл. реле 248 »» пр. Н72 »» бл. реле 83 »» пр. Н75 »» бл. реле 88 »» пр. Н76 »» бл. реле 113 »» пр. Н77 »» бл. РТВ1 »» пр. Н78 »» бл. РМТ »» удерживающая катушка ГВ »» бл. РД »» ―цепи.

Удерживающие катушки ГВ получили питание на обеих секциях и притянули якорь, сжимая пружины в блоке управления ГВ.

При нажатии на импульсную кнопку «Включение ГВ и возврат реле» получит питание включающая катушка ГВ по цепи: пр. Э15 »» кн. «Включение ГВ и возврат реле» »» пр. Э14 »» бл. реле 248 »» пр. Н84 »» бл. реле 247 »» пр. Н 85 »» бл. реле 264 »» пр. Н86 »» бл. реле 207 »» пр. Н87 »» бл. БП »» пр. Н89 »» собственный бл. 4 »» включающая катушка ГВ »» ―цепи.

Включающая катушка ГВ получив питание, в блоке управления ГВ воздействует на включающий клапан, который открывает путь воздуху в цилиндр ГВ. Сжатый воздух из резервуара ГВ и полости включающего клапана поступает в цилиндр ГВ и перемещает поршень в крайнее левое положение. Шток поршня вращает поворотный вал, обеспечивая замыкание подвижных ножей высоковольтного контакта на неподвижный.

При повороте поворотного вала:

- сегмент, находящийся на валу, воздействует через толкатель и пружину на якорь удерживающей катушки, подготавливая её к отключению;

- сегмент, находящийся на валу и шарнирно связанный со штоком блок-контактов, обеспечивает их переключение.

Замыкаются контакты 4 в проводах:

· Э15—Н297 - включает реле 221, 222 только при отключенном ГВ, исключает работу переключателей 81, 22 под нагрузкой;

· Э18 — Э19 — Э34 - подает питание на катушку контактора 209 исправной секции при отключении ГВ на неисправной. Обеспечивает на ней работу вспомогательных машин; включает контактор 209 при питании вспомогательных машин от сети депо;

· Н146—Н15, Н146—Н16 - включают быстродействующие выключатели 51—54 после включения ГВ.

· Н89—4 вкл. - обесточивает включающую катушку ГВ после его включения из-за недопустимости длительного протекания тока через катушку.

· Н86—Н92 - после включения ГВ подает питание на катушку реле 207, которое предотвращает его повторное включение при коротком замыкании в схеме.

Цепи управления выключателями быстродействующими

Для включения выключателей быстродействующих необходимо:

Рис. 91. Схема ЦУ выключателями быстродействующими.

· Запитать удерживающую катушку 51-54 уд. – это возможно при включении реле 264 («0» КМЭ), третьего и четвёртого мотор-вентиляторов контакторами 129, 130, 81, 82 переключателей ВИП, главного выключателя 4, их блок-контакты замкнутся в цепи удерживающей катушки ВБ;

51-54 уд. катушки получают питание по цепи: пр. Н0 »» автомат ВА11 «Тяговые двигатели» »» пр. Н146 »» собственный бл. 4 »» пр. Н15, Н16 »» бл. 81-82 »» пр. Н19, Н20 »» бл. реле 264 »» пр. Н23, Н24 »» бл. ОД1-ОД4 »» пр. Н25, Н26, Н27, Н28 »» катушки 51-54 уд. »» ―цепи.

· Запитать включающую катушку 51-54 вкл. – цепь для питания включающей катушки ВБ собирается при включении ГВ, при получении питания реле 207, которое своим блок-контактом замыкает цепь питания 51-54 вкл.

51-54 вкл. катушки получают питание по цепи: пр. Н0 »» автомат ВА11 «Тяговые двигатели» »» пр. Н146 »» бл. реле 207 »» пр. Н34 »» бл. 51-54 »» пр. Н37, Н38, Н39, Н40 »» 51-54 вкл. ―цепи.

После того как отпустим импульсную кнопку «Включение ГВ и возврат реле» и реле 207 потеряет питание, размыкается бл. 207 в цепи включающей катушки ВБ, обеспечивая замыкание главных контактов в силовой цепи.

Для освещения и световой сигнализации на электровозах применяются электрические лампочки на напряжение +50В, мощностью от 25 – 60 Вт. Лампочки устанавливаются в двух контактные патроны типа « СВАН », которые исключают ослабление ламп и контактов в условиях тряски и вибраций Они имеют меньшую температуру нагрева и меньшую на 10-15 % светоотдачу, но больший срок службы в связи с повышенной устойчивостью нити против толчков, тряски и вибрации. Внутренние помещения освещают лампами, помещённые в плафон, а в ВВК – лампы без плафонов. Лампы включаются соответствующими выключателями типа пакетник или кнопками.

Источником питания ЦУ являются тр-р ТРПШ с системой выпрямления и регулирования напряжения, включающей в себя РЩ, тр-р ТН, АБ. Система питания – однопроводная с заземлённым минусом. Обратным проводом является корпус электровоза. Питание тр-ров ТРПШ и ТН осуществляется напряжением 400В от обмотки собственных нужд через пр-ль 120 и главный контакт контактора 120 проводами С2 и С12, С111.

Принцип работы ТРПШ в том, что независимо от напряжения на первичной обмотке К1-Н1, на вторичной обмотке К2-Н2 напряжение стабилизируется регулятором напряжения РН воздействующим на ток обмотки подмагничивания К3-Н3.

Рис. 89. Схема РЩ-34.

Питание цепей управления от АБ.

От + АБ »» пр. Н116 »» пр-ль Пр1 »» руб. АБ 2Р »» силовой контакт кон-ра К »» пр. Э61 »»:

1. руб. 3Р (правый нож) »» пр. Н0 »» потребители »» корпус эл-за »» ― РЩ »» шунт амперметра »» руб. 2Р »» пр-ль Пр2 »» ― АБ.

2. ДС1 »» пр. Э65 »» руб. 3Р (левый нож) »» пр. Н119 »» цепи АЛСН »» ― РЩ »» шунт амперметра »» руб. 2Р »» пр-ль Пр2 »» ― АБ.

3. руб. 3Р (средний нож) »» пр. Н48 »» розетки »» ― РЩ »» шунт амперметра »» руб. 2Р »» пр-ль Пр2 »» ― АБ.

Цепи сигнализации электровоза BЛ80C

I. Перед включением ГВ необходимо на пульте включить выключатель «Сигнализация» 224. Тогда от провода НО через автомат ВА5 «Переключатели», по проводу Н05 через контакт выключателя, по проводу Н400 (см. рис. 8.6, вкладка) получает питание катушка реле 449 (панель № 7).

Реле 449 (2/0) включается только на ведущей секции и замыкает 2 замыкающих контакта 449 в цепи сигнальных ламп (рис. 8.9, вкладка).

От провода НО ведущей секции через два предохранителя ПР9 и ПР10 на 10 А, по проводам Н401 и Н402 через два замыкающих контакта реле 449 ведущей секции, по проводам Э54 и Э55 на всех секциях через два контакта ПР (переключателя режимов), по проводам Н403 и Н404 получают питание:

- сигнальная лампа «ЗБ» на табло (через размыкающую блокировку контактора «К»);

- красные лампы суммирующей сигнализации «С1, С2, СЗ, С4» на пульте (от провода Э55 через размыкающую блокировку 4 в ГВ, через диод 463 и далее по проводам Э101, Э102, Э103, Э104);

- зеленые сигнальные лампы «0, ХП1», «0, ХП2», «0, ХПЗ», «0, ХП4» на пульте (от провода Н403 через размыкающую блокировку «ГПО, ХП», по проводу Н194 через блокировку ГП поз.З, замкнутую на серединах всех позиций ЭКГ, по проводам Э48, Э49, Э41, Э42).

II. Для контроля за нормальным включением аппаратов и вспомогательных машин на всех секциях необходимо только на период запуска вспомогательных машин включить на пульте тумблеры «Секция 1 - Секция 4», и переключить реверсивную рукоятку КМЭ в положение «Вперед».

Тогда на ведущей секции от провода НО через ВА5 «Переключатели»

15, по проводу Н05 через клеммы 13-14 реверсивного вала КМЭ (замкнутые в положении «Вперед» и «Назад»), по проводу Н414 через контакты соответствующего тумблера «Секция 1- Секция 4», через диоды по проводам Э81, Э82, Э83, Э84 получают питание катушки блокировочных переключателей цепей сигнализации 436 соответствующих секций.

Под действием воздуха, преодолев усилие возвратной пружины, переключатели 436 переключатся в положение «Включено». На всех секциях замкнутся все блокировки 436 (17 шт.), и через них от проводов Н403 и Н404 получат питание на табло красные сигнальные лампы: «ГВ», «ГП», «ВУ1», «ВУ2», «ТД», «РП», «ФР», «МВ1», «МВ2», «МВЗ», «МВ4», «МН», (т.е. на табло загораются все лампы кроме ламп: «РЗ», «МК», «РКЗ», «ППВ»).

1. После включения ГВ на всех секциях — на табло гаснут сигнальные лампы: «ГВ», «ГП» (204), «ВУ1» (21), «ВУ2» (22), «РП» (264), «ЗБ» (контактор К) — 6 шт.

2. После запуска ФР на всех секциях—на табло гаснет сигнальная лампа «ФР» (включаются контактор 125 и реле 260).

3. При запуске МК на всех секциях — на табло кратковременно загорается и сразу гаснет сигнальная лампа «МК», за счет включения контактора 124.

4. После запуска MB 1 на всех секциях — на табло гаснет сигнальная лампа «МВ1», за счет включения контактора 127.

5. После запуска МВ2 на всех секциях — на табло гаснет сигнальная лампа «МВ2», за счет включения контактора 128.

6. После запуска МВЗ на всех секциях — на табло гаснут сигнальные лампы «МВЗ» и МН, за счет включения контакторов 129 и 133.

7. После запуска МВ4 на всех секциях — на табло гаснет сигнальная лампа «МВ4», за счет включения контактора 130.

8. При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «АВ», после включения ЛK 51—54, когда обесточивается провод Н56 от провода Э55 на каждой секции, прекращается питание проводов Э101, Э102, ЭЮЗ, Э104 и на пульте гаснут красные лампы суммирующей сигнализации: «С1, С2, СЗ, С4» (если на этих секциях кроме включения ЛK 51—54 включено ГВ и работают МК, МВ1, МВ2, ТРПШ).

III. После запуска всех вспомогательных машин необходимо на пульте отключить тумблеры: «Секция 1- Секция 4».

Тогда на каждой секции 1, 2, 3, 4 обесточатся катушки вентилей 436, и воздух из цилиндра привода блокировочного переключателя сигнальных ламп 436 выходит в атмосферу. За счет возвратной пружины вал переключателя 436 переключается в положение «Отключено», и на всех секциях размыкаются все блокировки 436 (17 шт.) — в цепи красных сигнальных ламп на табло.

IV. Если в поездке на какой-либо секции отключится ГВ или JIK 51—54 или сработает защита у МК, МВ1, МВ2, то на пульте загорится красная сигнальная лампа этой секции «С1», или «С2», или «СЗ», или «С4» («+» провод которой Э101, или Э102, или ЭЮЗ, или Э104 получает питание через свой диод при отключении ГВ 4, ЛK 51—54, при срабатывании ТРТ у МК, МВ1, МВ2). Тогда необходимо включить на пульте тумблер «Секция 1- Секция 4» у горящей сигнальной лампы «С1-С4». От этого на этой секции переключится переключатель 436 в положение «Включено», замкнутся все блокировки 436 (17 шт.) и на табло загорится красная сигнальная лампа, по которой определяется срабатывание защиты на этой секции.
V. Если в поездке на любой секции включится реле контроля земли 123 (земля во вспомогательных цепях) или отключится ТРПШ, то загорится красная сигнальная лампа «РКЗ» или «ЗБ» на табло без загорания красной сигнальной лампы «С1-С4» на пульте. Тогда необходимо по очереди включать тумблеры «Секция 1 - Секция 4» на пульте и по загоранию красной сигнальной лампы «С1-С4» у включаемого тумблера определить секцию, на которой сработало РКЗ (123) или отключился ТРПШ (контактор К).
VI. Зеленые сигнальные лампы «О, ХП1», «О, ХП2», «О, ХПЗ», «О, ХП4» на пульте загораются на «О» и на ходовых позициях ЭКГ (1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33) — при исправном динамическом торможении СМ (за счет блокировки ГП поз. 3).

VII. Белая сигнальная лампа «ДБ» на пульте загорается и мигает при боксовании колесной пары в режиме тяги или при юзе коленных пар при реостатном торможении на любой секции, когда на этой секции включается реле 269.
VIII. Красная сигнальная лампа «ТМ» на пульте загорается при нарушении целостности ТМ — за счет замыкающего контакта реле 271 от провода Н311. Последующее погасание этой лампы «ТМ» сигнализирует о торможении состава.

Цепи освещения ЭЛЕКТРОВОЗА 2ЭС5К
ЕРМАК

   Лампа прожектора EL1 включается выключателем ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО, напряжение к которому подается выключателем SF31 ПРОЖЕКТОР. Увеличение яркости осуществляется выключателем ПРОЖЕКТОР ЯРКО, при включении которого шунтируется резистор R41 и часть резистора R42. Не зашунтированная часть резистора R42 (выводы 2-3) предназначена для ограничения тока лампы прожектора с целью увеличения ее срока службы.
   Освещение тележки (лампы ELI I - EL18) включается тумблером S78 ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК, напряжение к которому подается по проводу Н011 через контакт переключателя SA3. Тумблер включает реле KV78 обеих секций, которое в свою очередь, включает лампы от предохранителя F34.
   Освещение измерительных приборов осуществляется микролампами, встроенными в окантовку приборов, имеющими напряжение питания 6 В и на схеме условно показаны одной лампой для одного прибора (окантовка прибора состоит из 8 ламп). Питание ламп EL31 - EL35 осуществляется от преобразователя А37, получающего питание 50 В от тумблера S79 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ и имеющего на выходе напряжение 6 В. Яркость освещения осуществляется лампами EL41, EL42 и включается тумблерами S81, S82 ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕН-ТОВ. Яркость регулируется резисторами R79, R80.
   Освещение кабины (лампы EL43, EL44, EL49, EL50) включается тумблерами S83 ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ, S89 ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, S90 ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ТУСКЛО. При включении тумблера S89 лампы EL49, EL50 соединяются параллельного, при включении тумблера S90 - последовательно. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF32.
   Буферные фонари (лампы HI 1, Н12, Н13, Н14) включаются тумблерами S85 ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ, S87 ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ, S86 и S88 ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАСНЫЙ / БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF32.
   Освещение коридора (лампы EL53 - EL63) включается тумблерами S106 -S109 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF39 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Дежурное освещение (лампы EL51, EL52) включаются тумблером S95 ДЕЖУРНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ. Напряжение к тумблеру подается от аккумуляторной батареи через предохранитель F38. Реле KV62 подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном шкафе питания А25.
   Освещение высоковольтной камеры (лампы EL72 - EL78, EL81 - EL88) включается тумблерами S93, S94 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF40 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК.
   Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки XII - XI7. Напряжение к розеткам подается выключателем SF41 РОЗЕТКИ.

Домашнее задание по ДОУ «Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров» для группы Т-25В, от 13.11.24

Техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, дирекциях по обслуживанию пассажиров, эксплуатационных и ремонтных депо, производственно-ремонтных базах, на заводах, независимых ремонтных депо или пунктах, оснащенных диагностическими средствами.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов технического обслуживания, а также груженые вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки.

Порядок предъявления вагонов и поездов к техническому обслуживанию и уведомления об годности вагонов устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На станциях формирования и расформирования, в пути следования на станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.

На станциях, где нет пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет пунктов технического обслуживания, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно, в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка (гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда).

Технология работ по техническому обслуживанию вагонов по прибытии, перед отправлением и в транзитных поездах одинакова, независимо от типа сортировочной станции, и регламентирована типовым технологическим процессом технического обслуживания вагонов.

В каждом из парков прибытия и отправления работает отдельная бригада (иногда 2-3 бригады) со своим оператором, который руководит работой бригад. Один из осмотрщиков назначается старшим (неосвобожденным) и координирует работу групп. На крупных ПТО работой смены в системе руководит сменный мастер.

В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:

- встреча прибывающего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);

- осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявления вагонов, требующих отцепочного ремонта, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых безотцепочным ремонтом;

- разрядка автотормозов.

В сортировочном парке работают 2-3 осмотрщика, в обязанности которых входит выявление повреждений вагонов при сортировке и контроль за неподходом (разницы по высоте) автосцепок соседних вагонов.

В парке отправления предусмотрено выполнение следующих операций:

- контрольный технический осмотр вагонов;

- текущий безотцепочный ремонт вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;

- проверка действия, ремонт и полное опробование тормозов. Если полное опробование тормозов производилось от станционной сети, то после прицепки поездного локомотива - сокращенное опробование;

- навешивание сигнального диска на хвостовой вагон.

Установку тормозных башмаков для предохранения от произвольного ухода состава вагонов и уборку их после прицепки локомотива осуществляют работники станции.

В процессе технического обслуживания вагонов используется многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы (от двух до пяти), и каждая группа обрабатывает часть состава. В парках отправления и транзитных для технического обслуживания вагонов используют комплексные бригады с совмещением или без совмещения профессий осмотрщика вагонов и слесаря. В первом случае в состав бригады входят осмотрщики-ремонтники, во втором - осмотрщики вагонов и слесари.

Бригада в парке прибытия обычно состоит из двух-трех и более групп осмотрщиков, двух-трех слесарей по разрядке тормозов и работает по следующей схеме.

Дежурный по парку извещает оператора ПТО о подходе поездов, указывая время прибытия и номер пути. Оператор объявляет о подходе поезда по громкооповестительной связи. Осмотрщики вагонов выходят на пути приема, и каждая группа занимает свое место: первая - у места остановки локомотива, последняя - у предельного столбика в хвосте состава. Осмотрщики осматривают вагоны в движении (на ходу) и в случае обнаружения неисправности через оператора сообщают другим группам номера неисправных вагонов. Головная группа узнает у машиниста информацию о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. На некоторых ПТО выделяют специального осмотрщика вагонов для осмотра вагонов в прибывающих поездах на ходу в горловине парка прибытия.

После разъединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения и объявляет об этом по громкооповестительной сети. Осмотр состава производится группами по два осмотрщика с обеих сторон состава. Целесообразно одновременное движение осмотрщиков с правой и левой сторон. Взаимодействие осмотрщиков, в частности при осмотре автосцепных устройств и тормозов, регламентируется местным технологическим процессом. Одновременно слесари по отпуску тормозов (по одному) проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом в соответствии с местным технологическим процессом и классификатором основных работ на вагоне.

На вагонах, направляемых в отцепочный ремонт, наносят мелом разметку, куда подать вагон: ПТОР, перегруз, депо. На эти вагоны выписывают уведомление формы ВУ-23 в двух экземплярах (в депо и в технологический центр), а также сообщают оператору ПТО для передачи на сортировочную горку о включении в сортировочный листок. По окончании осмотра осмотрщики каждой группы записывают в книгу натурного осмотра формы ВУ-15 номера первого и последнего осмотренных вагонов, наносят на них свои условные пометки (номер группы) и сообщают эти номера и время окончания осмотра оператору ПТО для внесения в график.

Получив сообщения об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громко-оповестительной связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки.

В обязанность осмотрщиков вагонов парка приема входит также съем сигнальных дисков с хвостового вагона прибывшего поезда с последующей их пересылкой в парк отправления.

В сортировочном парке осмотрщики вагонов контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм), выявляют вагоны, поврежденные при сортировке.

В случае неподхода автосцепки по высоте вагон следует переставить в другую часть состава. Если третья тормозная позиция оборудована тормозными башмаками, то возможно образование ползунов на колесах при торможении. Повреждения вагонов оформляют актом формы ВУ-25, а при необходимости отцепки вагона в ремонт оформляют уведомление на отцепку формы ВУ-23.

Бригада в парке отправления обычно состоит из двух-трех групп, включающих осмотрщиков-ремонтников, осмотрщиков по автотормозам (автоматчиков), слесарей по ремонту ходовых частей и рычажных передач, слесарей по ремонту пневматического оборудования. Бригада разделена на две части: по осмотру и ремонту вагонов, включая рычажные передачи тормозов, и по осмотру, ремонту и проверке действия тормозов. Один из осмотрщиков вагонов назначается старшим (неосвобожденным).

Перед передачей сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции извещает оператора ПТО, сообщая номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда. Оператор ПТО записывает эти данные в журнал формы ВУ-14 и в настольном графике с указанием времени предъявления состава и по громкооповестительной связи дает указание бригаде приступить к работе. Осмотрщики-ремонтники (осмотрщики вагонов) выполняют контрольный осмотр, отмечают мелом вновь обнаруженные неисправности, затем вместе со слесарями участвуют в ремонте и проверяют качество выполненных работ. Осмотрщики и слесари по автотормозам продувают тормозные магистрали вагонов, соединяют рукава и проверяют техническое состояние тормозного оборудования, а затем производят полное опробование тормозов от станционной магистрали с помощью автоматизированных устройств централизованного опробования. Одновременно выполняется ремонт пневматической части. Полное опробование тормозов может быть произведено с поездного локомотива. Если полное опробование производилось от станционных устройств, то после прицепки локомотива производят сокращенное опробование тормозов. Для этой цели на крупных ПТО в парке отправления, со стороны сортировочного парка, работает специальный осмотрщик.

Об окончании технического обслуживания вагонов каждая группа сообщает оператору ПТО с последующей росписью в книге формы ВУ-14. Оператор сообщает дежурному по станции о готовности поезда и снимает централизованное ограждение. На ПТО, где одновременно с техническим обслуживанием вагонов в поездах готовят вагоны под погрузку, для этой цели выделяют специальную бригаду. На каждую группу подготовленных вагонов, отправляемых под погрузку на промежуточные станции, составляют натурный лист, который подписывают дежурный по станции и старший осмотрщик и в котором указывают, под какой груз подготовлены вагоны.

Управляет оперативной работой ПТО парка отправления оператор, который ведет график работы смены.

В приемо-отправочных парках прибывшие транзитные поезда осматривают на ходу и затем обрабатывают по такой же технологии, как в парке отправления за время, определенное графиком технологического процесса технического обслуживания вагонов.

Контрольные вопросы:

1.              Какие технологические операции выполняют в парке прибытия?

2.              Какие технологические операции выполняют в сортировочном парке?

3.              Какие технологические операции выполняют в парке отправления?

4.              Каким документом регламентируется взаимодействие осмотрщиков?

5.              Какой документ оформляют при направлении вагона в текущий ремонт?

6.              Какой документ оформляют при направлении вагона в плановые виды  ремонта?

7.    Действия осмотрщиков при неподходе автосцепки по высоте.

Домашнее задание по ДОУ «Осмотрщик – ремонтник вагонов» для группы Т-25В, от 14.11.24

Перед началом работы сотруднику предстоит выполнить все предписанные требования в сфере охраны труда (ОТ), чтобы защититься от травм и профессиональных заболеваний. Необходимость обеспечить безопасность на рабочем месте и соблюдать все требования, предусмотренные перед началом работы, установлена в Трудовом кодексе РФ.

Чтобы обезопасить себя от травм и несчастных случаев на производстве, перед началом производственного процесса трудящийся обязан изучить инструкции по охране труда и четко следовать требованиям НПА(нормативный правовой акт) и ЛНА(локальный нормативный акт) по конкретной работе. Работодатель обязан обеспечить оперативный доступ рабочих к инструкциям по охране труда — выдать каждому на руки шпаргалку по охране труда в первый день работы или прикрепить информацию на общедоступные стенды.

В рамках обучения по охране труда необходимо рассказать о правилах поведения на рабочем месте, правильном применении СИЗ и инструментов, о возможных рисках и мерах их предотвращения.

Вот какие шаги обязан выполнить персонал перед началом выполнения работ.

Шаг 1. Пройти инструктаж по охране труда с учетом специфики деятельности.

 Шаг 2. Прежде чем приступить к выполнению обязанностей, работникам необходимо получить задание у непосредственного руководителя и ознакомиться с записями в рабочем журнале.

Шаг 3. Подготовить рабочее место (или производственный участок) с учетом требований безопасности.

Шаг 4. Подготовить средства индивидуальной защиты (СИЗ).

Шаг 5. Подготовить к началу производственного процесса оборудование, механизмы, инструменты.

Подготовка рабочего места перед началом работы. Вот какие основные действия надо выполнить:

Ø    проверить наличие всех инструментов и оборудования;

Ø    прежде чем включить оборудование — надо проверить его готовность к работе, надежность соединений, удобство расположения, разместить рабочий инвентарь в предусмотренном месте;

Ø    проверить освещение, исправность вентиляции;

Ø    проверить наличие и исправность СИЗ;

Ø    проверить наличие аптечки и средств первой медицинской помощи;

Ø    проверить наличие противопожарного инвентаря и насколько производственный участок соответствует требованиям пожарной безопасности.

Рабочее место подготавливают производитель работ и сотрудники — по наряду или распоряжению. Если работа связана с ремонтом дорог или иных опасных мест, то перед выполнением наряда-допуска объект ограждают специальным приспособлением и следят за тем, чтобы за ограждением разместились весь инвентарь, техника, сырье, материалы, необходимые для выполнения задач. Например, если ремонтируют объекты на ЖД переезде, то в соответствии с требованиями охраны труда устанавливают перед началом работы шлагбаум и сигнализацию. Если реконструируют дорожное полотно на проезжей части, то устанавливают дорожные конусы, запрещающие знаки, направляющие пластины.

Подготовка рабочего места с опасными факторами производится с учетом специфики. Например, в инструкции по ОТ для тяговой части машинисту (ТЧМ) прописаны требования, что должен сделать ТЧМ перед началом движения по охране труда: проверить состояние локомотива, работу всех приборов и систем освещения, включить сигнальные устройства, проверить исправность радиосвязи, убедиться, что разрешающий сигнал принадлежит пути отправления поезда и что препятствий для движения нет.

В темное время суток во время проведения работ используют сигнальные фонари красного цвета, специальные световые элементы. Для сигнальных ограждений применяют переносные конструкции с красно-белой разметкой и запрещающий знак «Опасная зона. Проход запрещен». Перед началом работ руководитель обязан лично проконтролировать, чтобы установка этих элементов соответствовала всем требованиям.

Рабочую бригаду перед началом работ необходимо обеспечить инструментами, средствами индивидуальной защиты (СИЗ), противопожарными средствами, сигнальными знаками, аптечкой для оказания первой помощи. Работодатель обязан за собственный счет обеспечить защитными средствами тех, кто занят на опасных и загрязненных участках производства (ст. 221 ТК РФ). К ним относятся спецодежда и обувь, защитные каски, респираторы, перчатки, страховочные тросы и т. д. Общая их классификация приведена в ГОСТ Р 59123-2020.

Контрольные вопросы:

1.              Какие шаги обязан выполнить персонал перед началом выполнения работ?

2.              Какие основные действия надо выполнить перед началом выполнения работ?

3.              Что необходимо учитывать при подготовке рабочего места?

4.              Что необходимо использовать в  темное время суток во время проведения работ?

5.              Чем необходимо обеспечить рабочую бригаду перед проведением работ?