ИОС: Задание

Курс:	3 Курс
Преподаватель:	Муравьёв М.А.
Дисциплина:	ТЭ ЭПС
Группа(ы):	Т-33
Задание:	Добрый день! Тема лабораторного занятия № 17: «Ведение поезда по ломаному профилю пути» https://disk.yandex.ru/i/kgzi64LHWq6I9w 1. Изучите предоставленный Вам материал. 2. Ознакомьтесь с контрольными вопросами и ответьте на них. 3. Работу необходимо оформить на бумажном носителе формата А4 или в тетради в рукописном виде и загрузить фотографии единым файлом в формате PDF с названием: «Фамилия инициалы, группа, название дисциплины сокращённо, например, Иванов И.И., Т-30, ПРС». 4. Максимальное время выполнения задания — 90 минут. 5. Ответы для проверки предоставить в ИОС не позднее 20:00 02.02.26 г.
Фийл задания:	Лабораторное занятие №17.pdf

Курс:	4 Курс
Преподаватель:	Богдасарова М.Н..
Дисциплина:	Информационные технологии в профессиональной деятельности
Группа(ы):	Т-43
Задание:	По лекциям заполнять первую часть рабочей тетради
Фийл задания:	Лекции.pdf

Курс:

4 Курс

Преподаватель:

Емельянов А.В.

Дисциплина:

Неразрушающий контроль узлов и деталей подвижного состава

Группа(ы):

Т-42

Задание:

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.10 Неразрушающий контроль узлов и деталей подвижного состава для группы Т-42 от 31.01.26

Тема задания

Учебные пособия

Тема: «Организация работ по неразрушающему котролю» Внимательно прочитайте прилагаемую лекцию. Ответьте на контрольные вопросы.

Основной учебник: Техническая диагностика вагонов [Текст]: учебник / В. Ф. Криворудченко. – М.: ФГБОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 401 с.

Контрольные вопросы:

1. В соответствии с каким законом установлены федеральные нормы и правила?

2. Что предусматривают работы по НК?

3. С применением каких методов, видов контроля осуществляется НК?

4. Чем должны располагать лаборатории НК?

5. Какие требования предъявляют к руководителям подразделений НК?

6. Какую информацию, согласно требованиям ФНП, должны включать работы по НК?

7. Где должны храниться результаты проведения НК?

Организация работ по неразрушающему контролю

Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Основные требования к проведению неразрушающего контроля технических устройств, зданий и сооружений на опасных производственных объектах" (далее - ФНП) разработаны в целях создания организационной и нормативно-правовой основы обеспечения промышленной безопасности при проведении неразрушающего контроля (далее - НК).

ФНП устанавливают требования к проведению НК технических устройств (в том числе передвижных), применяемых (эксплуатируемых) на опасных производственных объектах (далее - ОПО), зданий и сооружений на ОПО, предназначенных для осуществления технологических процессов, хранения сырья или продукции, перемещения людей и грузов, локализации и ликвидации последствий аварий, при осуществлении видов деятельности в области промышленной безопасности, для обеспечения контроля фактического технического состояния технических устройств, зданий и сооружений на ОПО и контроля качества работ, выполняемых в отношении них.

ФНП не распространяются на работы по оценке (подтверждению) соответствия, проводимые органами по сертификации, испытательными лабораториями и иными лицами, аккредитованными на осуществление указанной деятельности в соответствии с Федеральным законом от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 52, ст. 5140; 2018, N 49, ст. 7521).

Требования ФНП предназначены для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих НК технических устройств, а также зданий и сооружений на ОПО, в том числе их конструкций, элементов, сборочных единиц, деталей, полуфабрикатов, заготовок и материалов (далее - объекты контроля).

Работы по НК предусматривают:

¾ дефектоскопию объектов контроля, в том числе с проведением дефектометрии;

¾ измерение объектов контроля, включая их толщинометрию;

¾ контроль свойств объектов контроля.

НК осуществляется с применением следующих методов, видов контроля:

¾ визуального и измерительного (ВИК);

¾ ультразвукового (УК);

¾ акустико-эмиссионного (АЭ);

¾ радиографического (РК);

¾ магнитного (МК);

¾ вихретокового (ВК);

¾ проникающими веществами: капиллярного (ПВК), течеискания (ПВТ);

¾ вибродиагностического (ВД);

¾ электрического (ЭК);

¾ теплового (ТК);

¾ оптического (ОК).

Работы по НК технических устройств, а также зданий и сооружений на ОПО должны осуществляться независимыми лабораториями или лабораториями, входящими в структуру организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности, при условии обеспечения принципа беспристрастности.

Лаборатории должны располагать подготовленным и аттестованным персоналом, средствами НК, вспомогательным оборудованием, материалами и принадлежностями, нормативными техническими и методическими документами, организационно-техническими возможностями, обеспечивающими проведение видов (методов) НК, указанных в документации лаборатории (паспорт лаборатории, руководство по качеству), определяющей область ее деятельности, характер и объем выполняемых лабораторией НК работ.

Работы по визуальному и измерительному контролю при осуществлении технического контроля могут также выполняться подразделениями юридического лица или индивидуального предпринимателя, персонал которых соответствует требованиям пункта 9 ФНП.

Лаборатории и работники, выполняющие НК технических устройств, зданий и сооружений на ОПО при осуществлении деятельности, должны подтвердить компетентность по установленной области НК в независимых органах по аттестации системы НК, сформированной в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 марта 2001 г. N 241 "О мерах по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов на территории Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 15, ст. 1489; 2011, N 7, ст. 979), если иные требования не установлены требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, действующих на момент подтверждения компетентности.

Руководители организаций, в состав которых входят лаборатории НК, руководители (технические руководители, их заместители) лабораторий (подразделений, осуществляющих НК) должны проходить подготовку и аттестацию в области промышленной безопасности в объеме вопросов и требований, необходимых для исполнения ими трудовых обязанностей в соответствии с требованиями пунктов 1 и 2 статьи 14.1 Федерального закона от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 30, ст. 3588; 2018, N 31, ст. 4860). Иные работники лабораторий (дефектоскописты) проходят проверку знаний утвержденной в лаборатории документации, устанавливающей порядок и технологию производства работ по НК в соответствии с областью деятельности, характером и объемом выполняемых лабораторией НК работ.

Работы по НК выполняются в соответствии с документами по НК, позволяющими реализовать требования ФНП и включающими в себя следующую информацию:

¾ наименование объектов контроля, на которые распространяется документ;

¾ метод (вид) НК;

¾ характеристики элементов объектов контроля (номенклатура, типоразмеры, материал, заводские (инвентарные, регистрационные, учетные) номера), которые должны быть проконтролированы;

¾ характеристики выявляемых отклонений (дефектов, несоответствий);

¾ параметры (характеристики) НК и (или) технических средств НК;

¾ объем и периодичность НК;

¾ требования к исполнителям;

¾ требования к применяемым техническим средствам НК;

¾ требования к организации НК (обеспечение электроэнергией, водой, сжатым воздухом, оснащение заземляющими шинами, вентиляцией, средствами защиты от источников излучения (постов электросварки, резки), освещенность (облученность) объекта контроля, утилизация отработанных материалов, наличие строительных подмостей и лесов, лестниц, подъемников);

¾ порядок проведения НК;

¾ требования к выполнению работ по НК;

¾ нормы оценки (критерии технического состояния) объектов контроля или ссылки на документы, содержащие нормы оценки (критерии технического состояния) объектов контроля;

¾ требования к оформлению результатов НК, формированию выводов и интерпретаций по результатам НК;

¾ требования по обеспечению безопасности проведения НК.

Результаты НК должны храниться:

¾ в составе эксплуатационных документов объекта контроля в течение всего срока его эксплуатации;

¾ в лаборатории (подразделении, осуществляющем НК) в соответствии с установленными правилами организации и ведения архива результатов НК не менее 5 лет после проведения НК, за исключением результатов НК, вошедших в состав документов, на основании которых назначены или изменены сроки службы (ресурсы) объектов контроля. Срок хранения таких результатов в лаборатории должен быть не менее срока, установленного этими документами.

Хранение и архивирование документов с результатами НК осуществляется на бумажных носителях и (или) в форме электронных документов, подписанных усиленной квалифицированной подписью, с возможностью резервного копирования и восстановления документов.

Контрольные вопросы:

1. В соответствии с каким законом установлены федеральные нормы и правила?

2. Что предусматривают работы по НК?

3. С применением каких методов, видов контроля осуществляется НК?

4. Чем должны располагать лаборатории НК?

5. Какие требования предъявляют к руководителям подразделений НК?

6. Какую информацию, согласно требованиям ФНП, должны включать работы по НК?

7. Где должны храниться результаты проведения НК?

Фийл задания:

Курс:

4 Курс

Преподаватель:

Емельянов А.В

Дисциплина:

Неразрушающий контроль узлов и деталей подвижного состава

Группа(ы):

Т-45

Задание:

Домашнее задание по ПМ 01 МДК 01.01 Тема 1.10 Неразрушающий контроль узлов и деталей подвижного состава для группы Т-45 от 31.01.26

Тема задания

Учебные пособия

Тема: «Организация работ по неразрушающему котролю» Внимательно прочитайте прилагаемую лекцию. Ответьте на контрольные вопросы.

Основной учебник: Техническая диагностика вагонов [Текст]: учебник / В. Ф. Криворудченко. – М.: ФГБОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 401 с.

Контрольные вопросы:

1. В соответствии с каким законом установлены федеральные нормы и правила?

2. Что предусматривают работы по НК?

3. С применением каких методов, видов контроля осуществляется НК?

4. Чем должны располагать лаборатории НК?

5. Какие требования предъявляют к руководителям подразделений НК?

6. Какую информацию, согласно требованиям ФНП, должны включать работы по НК?

7. Где должны храниться результаты проведения НК?

Организация работ по неразрушающему контролю

Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности "Основные требования к проведению неразрушающего контроля технических устройств, зданий и сооружений на опасных производственных объектах" (далее - ФНП) разработаны в целях создания организационной и нормативно-правовой основы обеспечения промышленной безопасности при проведении неразрушающего контроля (далее - НК).

ФНП устанавливают требования к проведению НК технических устройств (в том числе передвижных), применяемых (эксплуатируемых) на опасных производственных объектах (далее - ОПО), зданий и сооружений на ОПО, предназначенных для осуществления технологических процессов, хранения сырья или продукции, перемещения людей и грузов, локализации и ликвидации последствий аварий, при осуществлении видов деятельности в области промышленной безопасности, для обеспечения контроля фактического технического состояния технических устройств, зданий и сооружений на ОПО и контроля качества работ, выполняемых в отношении них.

ФНП не распространяются на работы по оценке (подтверждению) соответствия, проводимые органами по сертификации, испытательными лабораториями и иными лицами, аккредитованными на осуществление указанной деятельности в соответствии с Федеральным законом от 27.12.2002 N 184-ФЗ "О техническом регулировании" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 52, ст. 5140; 2018, N 49, ст. 7521).

Требования ФНП предназначены для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих НК технических устройств, а также зданий и сооружений на ОПО, в том числе их конструкций, элементов, сборочных единиц, деталей, полуфабрикатов, заготовок и материалов (далее - объекты контроля).

Работы по НК предусматривают:

¾ дефектоскопию объектов контроля, в том числе с проведением дефектометрии;

¾ измерение объектов контроля, включая их толщинометрию;

¾ контроль свойств объектов контроля.

НК осуществляется с применением следующих методов, видов контроля:

¾ визуального и измерительного (ВИК);

¾ ультразвукового (УК);

¾ акустико-эмиссионного (АЭ);

¾ радиографического (РК);

¾ магнитного (МК);

¾ вихретокового (ВК);

¾ проникающими веществами: капиллярного (ПВК), течеискания (ПВТ);

¾ вибродиагностического (ВД);

¾ электрического (ЭК);

¾ теплового (ТК);

¾ оптического (ОК).

Работы по НК технических устройств, а также зданий и сооружений на ОПО должны осуществляться независимыми лабораториями или лабораториями, входящими в структуру организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности, при условии обеспечения принципа беспристрастности.

Лаборатории должны располагать подготовленным и аттестованным персоналом, средствами НК, вспомогательным оборудованием, материалами и принадлежностями, нормативными техническими и методическими документами, организационно-техническими возможностями, обеспечивающими проведение видов (методов) НК, указанных в документации лаборатории (паспорт лаборатории, руководство по качеству), определяющей область ее деятельности, характер и объем выполняемых лабораторией НК работ.

Работы по визуальному и измерительному контролю при осуществлении технического контроля могут также выполняться подразделениями юридического лица или индивидуального предпринимателя, персонал которых соответствует требованиям пункта 9 ФНП.

Лаборатории и работники, выполняющие НК технических устройств, зданий и сооружений на ОПО при осуществлении деятельности, должны подтвердить компетентность по установленной области НК в независимых органах по аттестации системы НК, сформированной в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28 марта 2001 г. N 241 "О мерах по обеспечению промышленной безопасности опасных производственных объектов на территории Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 15, ст. 1489; 2011, N 7, ст. 979), если иные требования не установлены требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, действующих на момент подтверждения компетентности.

Руководители организаций, в состав которых входят лаборатории НК, руководители (технические руководители, их заместители) лабораторий (подразделений, осуществляющих НК) должны проходить подготовку и аттестацию в области промышленной безопасности в объеме вопросов и требований, необходимых для исполнения ими трудовых обязанностей в соответствии с требованиями пунктов 1 и 2 статьи 14.1 Федерального закона от 21 июля 1997 г. N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 30, ст. 3588; 2018, N 31, ст. 4860). Иные работники лабораторий (дефектоскописты) проходят проверку знаний утвержденной в лаборатории документации, устанавливающей порядок и технологию производства работ по НК в соответствии с областью деятельности, характером и объемом выполняемых лабораторией НК работ.

Работы по НК выполняются в соответствии с документами по НК, позволяющими реализовать требования ФНП и включающими в себя следующую информацию:

¾ наименование объектов контроля, на которые распространяется документ;

¾ метод (вид) НК;

¾ характеристики элементов объектов контроля (номенклатура, типоразмеры, материал, заводские (инвентарные, регистрационные, учетные) номера), которые должны быть проконтролированы;

¾ характеристики выявляемых отклонений (дефектов, несоответствий);

¾ параметры (характеристики) НК и (или) технических средств НК;

¾ объем и периодичность НК;

¾ требования к исполнителям;

¾ требования к применяемым техническим средствам НК;

¾ требования к организации НК (обеспечение электроэнергией, водой, сжатым воздухом, оснащение заземляющими шинами, вентиляцией, средствами защиты от источников излучения (постов электросварки, резки), освещенность (облученность) объекта контроля, утилизация отработанных материалов, наличие строительных подмостей и лесов, лестниц, подъемников);

¾ порядок проведения НК;

¾ требования к выполнению работ по НК;

¾ нормы оценки (критерии технического состояния) объектов контроля или ссылки на документы, содержащие нормы оценки (критерии технического состояния) объектов контроля;

¾ требования к оформлению результатов НК, формированию выводов и интерпретаций по результатам НК;

¾ требования по обеспечению безопасности проведения НК.

Результаты НК должны храниться:

¾ в составе эксплуатационных документов объекта контроля в течение всего срока его эксплуатации;

¾ в лаборатории (подразделении, осуществляющем НК) в соответствии с установленными правилами организации и ведения архива результатов НК не менее 5 лет после проведения НК, за исключением результатов НК, вошедших в состав документов, на основании которых назначены или изменены сроки службы (ресурсы) объектов контроля. Срок хранения таких результатов в лаборатории должен быть не менее срока, установленного этими документами.

Хранение и архивирование документов с результатами НК осуществляется на бумажных носителях и (или) в форме электронных документов, подписанных усиленной квалифицированной подписью, с возможностью резервного копирования и восстановления документов.

Контрольные вопросы:

1. В соответствии с каким законом установлены федеральные нормы и правила?

2. Что предусматривают работы по НК?

3. С применением каких методов, видов контроля осуществляется НК?

4. Чем должны располагать лаборатории НК?

5. Какие требования предъявляют к руководителям подразделений НК?

6. Какую информацию, согласно требованиям ФНП, должны включать работы по НК?

7. Где должны храниться результаты проведения НК?

Фийл задания:

Курс:	4 Курс
Преподаватель:	Игумнов В.А.
Дисциплина:	Электрические цепи
Группа(ы):	Т-41
Задание:
Фийл задания:	31.01.2026 - Лабр №20.docx

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т36

Задание:

Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т36

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

Назначение, устройство и работа

предохранительного, обратного,

выпускного, максимального давления клапанов

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Применяемые на подвижном составе клапаны по назначению делятся на выпускные, предохранительные, обратные, переключательные, максимального давления.

Выпускной одинарный клапан усл.№ 31 служит для отпуска вручную тормоза отдельного вагона, для выпуска воздуха из резервуаров и внутренних камер воздухораспределителя при его выключении, а также используется на пассажирских локомотивах для выпуска воздуха из ТЦ. Клапан состоит из корпуса 5 с атмосферным отверстием «Ат» и ручки 8, подвешенной к корпусу на двух шпильках 7. В верхнюю часть корпуса ввернут штуцер 1, с помощью которого клапан монтируется на трубопроводе. Внутри корпуса расположен собственно клапан, состоящий из стержня 6, шайбы 3 и прокладки 4. Клапан прижат к седлу пружиной 2. При оттягивании ручки в сторону, ее противоположный конец упирается в шпильку, а средняя сферическая часть - в стержень 6. При этом шайба 3 приподнимается и сообщает полость штуцера с атмосферным через отверстие «Ат» в нижней части корпуса.

а) Выпускной одинарный клапан усл.№ 31

б) Выпускной двойной клапан усл.№ 146

Выпускной двойной клапан усл.№ 146 устанавливается на двухкамерном резервуаре воздухораспределителя усл.№ 135. Клапан имеет корпус 1, в который ввернуты два седла 6. В седлах помещены собственно клапаны, состоящие из направляющей части 5 с хвостовиком, резинового уплотнительного кольца 4 и головки 3. Клапаны прижаты к седлам 6 пружинами 2. Снизу к корпусу прикреплен стакан 10 с атмосферными отверстиями «Ат», внутри которого расположен нагруженный пружиной 8 толкатель 9 и ручка 7. Между хвостовиком направляющей части 5 клапана и толкателем 9 имеется небольшой зазор.

При оттягивании ручки в любую сторону толкатель приподнимается и отжимает вверх клапаны от седел. При этом происходит сообщение запасного резервуара (ЗР) и рабочей камеры (РК) с атмосферой через атмосферные отверстия «Ат» в стакане 10. Время выпуска воздуха из ЗР и РК составляет 10 - 15 с. Для уравнивания времени выпуска воздуха из емкостей разного объема в канале РК помещен ниппель с отверстием диаметром 3,0 мм.

Предохранительные клапаны служат для предохранения от повышения давления воздуха в компрессоре на первой ступени сжатия, а также от превышения давления в главных резервуарах выше предельно допустимого.

Предохранительные клапаны усл.№ 216 и усл.№ Э-216 (Рис. а) конструктивно выполнены одинаково и различаются только количеством атмосферных отверстий «Ат» в корпусе и размерами пружин. Клапаны усл.№ 216 устанавливаются между первой и второй ступенями сжатия локомотивных компрессоров и регулируются на давление срабатывания 3,5 – 4,5 кгс/см², клапаны усл.№ Э-216 устанавливаются на нагнетательном трубопроводе или на главных резервуарах и регулируются, как правило, на срабатывание при давлении. превышающем рабочее на 1 кгс/см².

Предохранительный клапан усл.№ Э-216 имеет корпус 4 с атмосферными отверстиями «Ат», на который навернут штуцер 1. В штуцере находится тарельчатый срывной клапан 2 с направляющими ребрами. Клапан 2 имеет две площади воздействия давления: рабочую (малую) - поверхность до притирочного кольца, и срывную (большую) - поверхность до наружной окружности клапана. Клапан 2 нагружен пружиной 3, усилие которой регулируется гайкой 5, закрытой колпачком 6. Отверстия «а» в колпачке и в корпусе служат для установки пломбы.

Усилием пружины 3 клапан 2 прижат к своему седлу, и давление сжатого воздуха воздействует снизу на рабочую площадь клапана. Как только давление воздуха превысит усилие пружины, клапан 2 немного отойдет от седла, после чего воздух будет уже действовать на срывную (большую) площадь клапана. Сила давления на клапан снизу резко возрастает и он быстро поднимается вверх, выпуская воздух в атмосферу через отверстия «Ат» в корпусе. Истечение воздуха будет продолжаться до тех пор, пока усилие пружины не превысит силы давления воздуха на срывную площадь клапана 2. После посадки на седло клапан будет надежно удерживаться пружиной в закрытом положении, так как давление воздуха будет распространяться на рабочую (малую) площадь клапана.

Предохранительные клапаны типа «М» (Рис. б) устанавливаются на электровозах чешского производства. Клапан имеет корпус 1, в котором расположен нагруженный пружиной 2 срывной клапан 3 стаканчатого типа. Необходимое усилие пружины обеспечивается регулировочным винтом 5. Клапан 3 имеет рабочую (малую) площадь воздействия сжатого воздуха, равную диаметру седла клапана в корпусе, и срывную (большую) площадь, равную диаметру клапана 3.

Когда сила давления сжатого воздуха на клапан снизу преодолеет усилие пружины, клапан поднимается. При этом воздух в атмосферу будет выпускаться через отверстия «Ат» в корпусе 1. Одновременно воздух через отверстие «а» в клапане 3 будет проходить в полость над ним и выходить в атмосферу через отверстие «б», сечение которого может регулироваться конусным винтом 4. Момент обратной посадки клапана 3 на седло под действием пружины зависит от соотношения сечений отверстий «а» и «б» и величины давления в полости над клапаном. Таким образом, изменяя сечение отверстия «б», можно регулировать разницу давлений подъема и посадки клапана. Чем меньше будет открыто отверстие «б», тем при меньшей разности давления произойдет посадка на седло клапана 3.

Осмотр и проверку регулировки нагрузки предохранительных клапанов производят не реже 1 раза в 3 месяца и при текущем ТР-3 и капитальном ремонтах локомотивов и МВПС. При несовпадении сроков периодического осмотра и проверки предохранительных клапанов с постановкой подвижного состава на очередной плановый ремонт разрешается увеличение работы предохранительных клапанов до 10 суток сверх установленного срока.

Обратные клапаны служат для пропуска сжатого воздуха только в одном направлении.

Обратные клапаны усл.№ 155А (Рис. а) устанавливаются на нагнетательном трубопроводе между главным резервуаром и компрессором. Клапан состоит из корпуса 1 и собственно цилиндрического клапана 2, который относительно корпуса имеет небольшой зазор по диаметру. Клапан 2 изготавливают из латуни или полимерного материала. Над клапаном имеется полость, закрытая крышкой 3 с прокладкой 4. При подаче сжатого воздуха от компрессора клапан 2 поднимается. Подъем клапана происходит медленно, так как этому препятствует воздушная подушка в полости над клапаном. К концу подъема клапана эта воздушная подушка постепенно рассасывается через неплотности между клапаном и корпусом. Благодаря медленному изменению давления в полости под крышкой клапан 2 не успевает опускаться на седло в процессе пульсации давления в нагнетательном трубопроводе - этим предотвращается стук клапана. Если подача воздуха прекращается, то вследствие зазора между цилиндрической поверхностью клапана и корпусом он под действием собственного веса сядет на седло.

Обратный клапан усл.№ Э-175 (Рис. б) аналогично принципу действия описанному выше и устанавливается на трубопроводах с резьбой ½", в частности на электровозах и электропоездах между резервуаром управления и питательной магистралью.

Обратный клапан усл.№ ЗОФ (Рис. в) устанавливают между питательной и тормозной магистралями для зарядки ГР локомотива при его пересылке в холодном состоянии. Перед обратным клапаном со стороны ТМ устанавливают разобщительный кран (кран холодного резерва), при открытии которого воздух из тормозной магистрали проходит через расположенный в корпусе 1 фильтр, поднимает нагруженный пружиной 3 клапан 2 с резиновым уплотнением и далее через отверстие 4 диаметром 5 мм попадает в ГР. Пружина 3 не позволяет сжатому воздуху перетекать из ГР в ТМ при снижении в ней давления. Отверстие 4 препятствует резкому падению давления в ТМ в процессе зарядки из нее главного резервуара.

Обратный клапан усл.№ 526 (Рис. г) состоит из корпуса 1, крышки 5, собственно клапана 2 и пружины 3. Между корпусом и крышкой помещена уплотнительная прокладка 4. К наконечникам 6 и 7 присоединяются трубы соответственно от ГР и компрессора. Благодаря наличию пружины клапан может работать как в горизонтальном, так и в вертикальном положениях. При выключении компрессора давления по обе стороны клапана 2 выравниваются, и он прижимается к седлу в корпусе под действием пружины.

Переключательный клапан усл.№ ЗПК (Рис. д) предназначен для автоматического отключения трубопроводов, тормозных приборов или резервуаров в процессе работы пневматической тормозной схемы локомотива. В частности, переключательный клапан используется для отключения ТЦ локомотива от воздухораспределителя при действии крана вспомогательного тормоза (КВТ) и наоборот. Клапан состоит из корпуса 1, крышки 4 и собственно клапана 2 с двумя прокладками 3. Корпус имеет два отростка с резьбой ¾"для присоединения к ТЦ и КВТ. В крышке имеется один отросток с резьбой ½" для подключения трубопровода от воздухораспределителя (ВР). Под давлением сжатого воздуха клапан 2 перебрасывается до упора в седло на корпусе или крышке, открывая каналы сообщения ТЦ с ВР или КВТ.

Клапаны максимального давления усл.№ ЗМД и усл.№ ЗМДА предназначены для ограничения давления, поступающего в резервуары или трубопроводы из ГР или из питательной магистрали.

Клапан усл.№ ЗМД состоит из корпуса 1, стакана 5 и предохранительного колпачка 8. Внутри корпуса расположен собственно клапан 2, нагруженный пружиной. Корпус имеет приливы для присоединения соответствующих трубопроводов. В стакане находится поршень 3, который уплотнен резиновой манжетой 4 и нагружен регулировочной пружиной 6, затяжка которой может изменяться с помощью регулировочной гайки 7.

Под действием регулировочной пружины 6 поршень занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 2 от седла до упора в заглушку. При этом воздух из ГР через открытый клапан поступает, например, в ТЦ. и одновременно по вертикальному каналу в корпусе в полость «а» над поршнем. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 6 (например, для ТЦ > 3,8 – 4,0 кгс/см²), он опустится, и клапан 2 под действием своей пружины сядет на седло, прекратив сообщения ГР и ТЦ.

Для сокращения времени наполнения ТЦ или резервуаров цепей управления используют клапан максимального давления усл.№ 3МДА, у которого полость над поршнем с помощью специального отростка «В» соединена с трубой от ТЦ. В этом случае клапан 2 удерживается в положении максимального подъема до тех пор, пока тормозные цилиндры не наполнятся.

Электропневматический клапан КП-53 применяется на грузовых электровозах, оборудованных электрическим тормозом, и используется для подачи сжатого воздуха в цилиндры догружающих устройств или в цепь замещения электрического тормоза пневматическим

Клапан состоит из корпуса 10 с размещенными в нем клапанной системой и дистанционным приводом. Впускная клапанная система выполнена в виде втулки 7, запрессованной в корпус, и верхнего резинового кольца ,. размещенного на штоке поршня 2. В нижней части корпуса установлена съемная втулка 6 с манжетой 11.

Привод состоит из поршня 2. уплотненного манжетой 3 и нагруженного возвратной пружиной 4. На поршне установлено нижнее резиновое кольцо 5.

Сверху корпус закрыт резьбовой пробкой 9, а снизу - крышкой 1, к которой крепится электромагнитный вентиль 12 включающего типа.

Выпускной канал электропневматического клапана образуется по зазору между внутренним отверстием втулки 6 и тремя лысками на штоке поршня 2. Уплотнением этого канала является нижнее резиновое кольцо 5.

Патрубок «а» соединен с источником питания сжатым воздухом, патрубок «б» - с цилиндром или трубопроводом исполнительного устройства (ПУ), а электромагнитный вентиль подключен к пневматической магистрали управления (Р).

При обесточенном электромагнитном вентиле полость под поршнем постоянно сообщена с атмосферой через клапанную систему вентиля. При этом поршень 2 находится в крайнем нижнем положении, верхнее резиновое кольцо 8 разобщает патрубок «а» от цилиндра ПУ, а нижнее резиновое кольцо 5 сообщает цилиндр ПУ с атмосферой (Ат) через канал «в». При подаче напряжения на электромагнитный вентиль его клапанная система пропускает сжатый воздух из пневматической магистрали управления под поршень. При этом поршень, преодолевая усилие возвратной пружины 4, перемещается вверх, нижнее резиновое кольцо 5 прижимается к втулке 6, разобщая цилиндр ПУ от атмосферы, а верхнее резиновое кольцо 8 отходит от втулки 7. Сжатый воздух от источника питания начинает поступать в цилиндры ПУ. Ход клапанной системы составляет 4 мм.

При снятии напряжения с электромагнитного вентиля полость под поршнем 2 через клапанную систему вентиля сообщается с атмосферой. Усилием возвратной пружины 4 поршень опускается, нижнее кольцо 5 отходит от втулки 6, сообщая цилиндр ПУ с атмосферой через канал «в», а верхнее кольцо 8, прижавшись к втулке 7, разобщает патрубок «а» от цилиндра ПУ.

При работе на электровозе клапан особого ухода не требует. Контроль за утечкой воздуха осуществляют ручным включением электромагнитного вентиля, проверяя четкость его срабатывания.

Для дистанционного управления ПУ, использующими сжатый воздух в качестве рабочего тела, на электроподвижном составе также применяются электропневматические клапаны КП-36, которые принципиально отличаются от клапанов КП-53 тем, что вместо электромагнитного вентиля клапанного типа в них используются электромагнитные вентили ЭВ-55 броневого типа.

Клапаны продувки КП-100 и КП-110-01 предназначены для выпуска конденсата из ГР.

Клапан продувки КП-110-01 состоит из клапанной системы и пневматического привода, размещенных в корпусе 6, а также электромагнитного вентиля броневого типа и нагревательного элемента.

Корпус имеет верхнюю и нижнюю камеры. В верхней камере размещена клапанная система, состоящая из седла 4 и запорного клапана 5, а в нижней - поршень 7 пневматического привода, опирающийся на резьбовую пробку 8, которая установлена на прокладку 9. К верхней части корпуса прикреплен штуцер 3 для подсоединения клапана к ГР. На корпусе под штуцером установлен нагревательный элемент 2. Электромагнитный вентиль 1, установленный на сухаре 10 через уплотнение 13 и прокладку 15, сообщен каналом с полостью под поршнем 7. В этом канале расположен обратный клапан 11 с центральным дроссельным отверстием диаметром 1 мм и седло 12. Между сухарем и электромагнитным вентилем помещена вставка 14, с помощью которой обратный клапан извлекают при ремонтах. Электромагнитный вентиль подключен к пневматической магистрали управления (Р). Между поршнем 7 и запорным клапаном 5 имеется зазор «А» 1±0.5 мм.

При обесточенном электромагнитном вентиле полость под поршнем 7 через дроссельное отверстие обратного клапана 11 и клапанную систему вентиля сообщена с атмосферой.

При подаче напряжения на катушку электромагнитного вентиля сжатый воздух их пневматической магистрали управления через клапанную систему вентиля проходит к обратному клапану 11 и перемещает его до упора вправо. Последний обеспечивает проход воздуха в полость под поршень 7 без калибровки канала. Поршень 7 перемещается вверх, выбирает зазор «А» и. воздействуя на запорный клапан, открывает его. При этом происходит сброс скопившегося конденсата из верхней камеры корпуса и из ГР в атмосферу (Ат) через патрубок корпуса.

Включением нагревательного элемента 2 исключается замерзание конденсата в зимнее время.

При снятии питающего напряжения с катушки электромагнитного вентиля, последний перекрывает доступ сжатого воздуха из пневматической магистрали управления в полость под поршнем 7. Оставшийся в этой полости воздух перемещает обратный клапан 11 влево. При этом сообщение полости под поршнем с атмосферой (через клапанную систему электромагнитного вентиля) будет осуществляться через дроссельное отверстие обратного клапана и через неплотности посадки поршня 7 в корпусе. Это обеспечивает безударную работу запорного клапана, поскольку поршень будет перемещаться вниз не мгновенно, а с некоторым замедлением из-за наличия демпфирующей пневматической «подушки» в полости под поршнем.

Блокировочный клапан. Блокировочные клапаны используются в пневматических схемах тепловозов 2М62 с № 1000, М62У и ряде тепловозов 2ТЭ116 и ТЭ10М(У). Блокировочный клапан обеспечивает самоторможение секций тепловоза при их саморасцепе или при нарушении целостности (разъединении) соединительных межсекционных рукавов.

Блокировочный клапан состоит из корпуса 12, крышки 1 с дроссельной шайбой 3 и заглушки 11. Крышка и заглушка установлены на прокладках 2. Корпус клапана имеет отводы к воздухораспределителю (ВР) и к управляющей камере реле давления (РД), а также отверстие (Ат) для выхода воздуха в атмосферу. Крышка 1 блокировочного клапана присоединяется к отводу тормозной магистрали (ТМ).

В нижней части корпуса расположен уплотненный манжетой 16 поршень 4 со штоком 15 и направляющей втулкой 14. Шток 15 в направляющей втулке уплотнен манжетой 6 и имеет осевой и радиальные каналы. Поршень 4 нагружен пружиной 5. Между корпусом 12 и направляющей втулкой 14 установлена прокладка 13.

В верхней части корпуса 12 установлен клапан 9 с уплотнением 8 и направляющей втулкой 10 с радиальными отверстиями. Между клапаном 9 и штоком 15 поршня установлена пружина 7.

При давлении в тормозной магистрали локомотива более 4,5 – 4,8 кгс/см² поршень 4 со штоком 15 находятся в верхнем положении, при котором пружины 5 и 7 сжаты и клапан 9 прижимается уплотнением 8 к направляющей втулке 10. При таком положении клапанной системы сжатый воздух от воздухораспределителя не может попасть в полость Е (в управляющую камеру реле давления). Верхние радиальные каналы штока 15 заходят вверх (по рисунку 6.10.) за манжету 6 и полость Е оказывается сообщенной с полостью Ж и далее с атмосферой через отверстие Ат в корпусе клапана. Иными словами, управляющая камера реле давления через шток 15 поршня 4 сообщена с атмосферой.

При выполнении ступени торможения поездным краном машиниста или при торможении краном усл.№ 254 сжатый воздух поступает в магистраль вспомогательного тормоза и далее к переключательному клапану ЗПК. который перемещается влево (по рис. 6.11.) и разобщает управляющую камеру РД от атмосферы, сообщая ее с магистралью вспомогательного тормоза. При этом реле давления наполняет тормозные цилиндры (ТЦ) из питательной магистрали (ПМ).

При глубоком понижении давления в ТМ (ниже 2,7 – 2,9 кгс/см²), например, при саморасцепе секций или при разъединении межсекционных рукавов, поршень 4 со штоком 15 под действием пружины 5 перемещается вниз (рис. 6.10.) и верхние радиальные каналы в штоке 15 заходят вниз за манжету 6, в результате чего полости Е и Ж разобщаются между собой, то есть управляющая камеру РД разобщается от атмосферы. Сработавший на торможение воздухораспределитель (рис. 6.11.) подключает запасный резервуар (ЗР) к импульсной магистрали (ИМ), в результате чего сжатый воздух из ЗР поступает в полость Д блокировочного клапана. При этом клапан 9 (рис. 6.10.) отжимается вниз от направляющей втулки 10 и пропускает воздух к переключательному клапану ЗПК (рис. 6.11.). Переключательный клапан перемещается вправо (по рис. 6.11.) и перекрывает магистраль вспомогательного тормоза, пропуская воздух в управляющую камеру РД. Реле давления наполняет ТЦ сжатым воздухом из питательной магистрали.

Вопросы:

1. Выпускные клапана;

2. Предохранительные клапана;

3. Обратные клапана;

4. Переключательные клапана;

5. Клапана максимального давления;

6. Продувочные клапана.

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т36

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т36

Тема задания

Учебные пособия

Содержание темы

ТЕМА 8 РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ОРГАНИЗАЦИЯ, ВИДЫ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Техническое обслуживание, ремонт и испытание тормозного оборудования производится на основании Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р «Об утверждении Временной инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава" (ред. От 14.01.2020).

Основные критерии: надежность, долговечность, предельное состояние, технический ресурс, наработка, вероятность безотказной работы, безотказность, средняя наработка, срок службы, срок гарантии.

Техническое обслуживание тормозного оборудования выполняется при ТО-1, ТО-2 и ТО3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

Ремонт тормозного оборудования производится при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 и капитальных ремонтах КР-1, КР-2 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При техническом обслуживании производится осмотр состояния, регулировку и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправностей и обеспечения бесперебойной и безаварийной работы между соответствующими видами технического обслуживания электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава.

При текущих ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов и деталей в соответствии с нормами и допусками, установленными Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р , испытание и регулировка, обеспечивающая восстановление его эксплуатационных характеристик и гарантирующая его работоспособность между соответствующими видами ремонта, а также выполняется частичная модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям ОАО «РЖД».

При капитальных ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава производится замена поврежденных и изношенных узлов и деталей тормозного оборудования новыми, изготовленными в соответствии с техническими требованиями чертежей, или ремонт изношенных деталей с соблюдением норм и допусков, установленных Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р для восстановления эксплуатационных характеристик и полного межремонтного ресурса (срока службы), а также производится модернизация тормозного оборудования согласно плану и отдельным указаниям ОАО «РЖД».

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется локомотивными бригадами.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняется слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-2 маневровых и вывозных тепловозов и электровозов, моторвагонного подвижного состава выполняется слесарями с участием локомотивной бригады, а при управлении локомотивом одним лицом - слесарями с участием машиниста. Порядок проведения технического обслуживания устанавливается начальником железной дороги.

Техническое обслуживание тормозного оборудования при ТО-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава выполняется в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированными слесарями.

Ремонт тормозного оборудования производится в автоматном отделении (участке) локомотивных и моторвагонных депо и на локомотиворемонтных заводах, за исключением воздухораспределителей, которые следует ремонтировать на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. Ремонт воздухораспределителей может быть организован в локомотивном депо в каждом отдельном случае только по решению ОАО «РЖД».

Автоматное отделение (участок) вновь открываемого локомотивного или моторвагонного депо должно быть принято комиссией под председательством ответственного работника Дирекции тяги. Комиссия составляет акт, разрешающий в депо ремонт тормозного оборудования в объеме, соответствующем возможностям отделения (участка), в зависимости от наличия специального оборудования и инструмента, квалификации работников, производящих ремонт, а также устанавливает порядок выполнения полного объема ремонта и его исполнителей.

Руководство ремонтом тормозного оборудования в локомотивных и моторвагонных депо возлагается на мастера вышеуказанных депо.

Автоматные отделения (участки) локомотивных и моторвагонных депо и заводов должны быть оснащены механизмами, специальными приспособлениями и стендами для проверки тормозного оборудования, согласно приложений 1, 2, 3 к настоящей Инструкции. Стенды перед началом смены должны быть проверены мастером или бригадиром на работоспособность.

Осмотр и ремонт стендов для проверки тормозного оборудования необходимо производить через каждые 3 месяца. Порядок осмотра и требования по герметичности соединений стенда такие же, как для кранов машиниста и тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава. После осмотра и ремонта стенд должен принять мастер. На видном месте на стенде наносится надпись с указанием даты выполнения периодичности осмотра. Результаты осмотра оформляются записью в книгу формы ТУ-14.

При капитальном ремонте КР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава тормозное оборудование подлежит обязательному снятию для ремонта в цехе или замены новым. При текущих ремонтах ТР электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава снятию подлежат приборы тормозного оборудования по перечню, утвержденному МПС России, в соответствии с таблицей 1.

Снятое тормозное оборудование необходимо ремонтировать и испытывать в объеме, установленном разделами Распоряжением ОАО "РЖД" от 14.10.2019 N 2262/р . Ремонт тормозного оборудования, не снимаемого при текущих ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава, производится в объеме также установленном Распоряжением.

Снятые для ремонта приборы тормозного оборудования разбираются и очищаются от загрязнений с последующей обдувкой сжатым воздухом, после чего мастер или бригадир должен определить объем и характер их ремонта.

Слесари по ремонту тормозного оборудования должны быть специализированы по ремонту следующих агрегатов и приборов:

· компрессоров;

· кранов машиниста и вспомогательного тормоза;

· регуляторов, реле и тормозной арматуры (разобщительные краны, выпускные клапаны, клапаны максимального давления и др.);

· тормозных цилиндров, тормозных цилиндров со встроенными регуляторами, воздухопроводов;

· приборов и арматуры электропневматического тормоза.

Каждый слесарь при ремонте тормозного оборудования должен быть обеспечен соответствующими приспособлениями, набором инструмента в соответствии с выполняемым видом работ. На рабочем месте слесаря должны быть вывешены технологические карты по ремонту деталей и приборов тормозного оборудования.

В распоряжении мастера должны быть необходимые шаблоны, калибры и измерительный инструмент, проверенные методами и в сроки, установленные соответствующими стандартами, а также оборудование и испытательные стенды для проверки и испытания работы приборов в целом. Рядом с испытательным стендом должны быть вывешены его схема и технологическая карта по испытанию на нем тормозных приборов.

Испытательные стенды автоматного отделения (участка) должны обеспечиваться сжатым воздухом давлением не менее 8 кгс/кв.см (давление 1 кгс/кв.см соответствует 0,1 мПа (мегаПаскаля) Международной системе единиц измерения СИ).

После окончания ремонта деталей или всего прибора слесарь должен предъявить их мастеру или бригадиру для проверки качества ремонта и испытания.

В целях обеспечения исправного состояния и надежного действия автоматических тормозов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе после окончания ремонта мастер (бригадир) обязан проверить качество ремонта и сборки деталей, узлов и приборов тормозного оборудования в сборе.

Мастер, осуществляющий руководство ремонтом тормозного оборудования, обязан инструктировать бригадиров и слесарей по технике безопасности в соответствии с действующими инструкциями и правилами, контролировать качество ремонта и лично руководить освоением ремонта новых приборов и внедрением прогрессивной технологии ремонта.

Ответственность за состояние оборудования, приписанного к автоматному отделению (участку), несет мастер.

1. Сроки обслуживания и ремонта. Установлена система планово-предупредительного ремонта и обслуживания:

- ТО тормозного оборудования – ТО1, ТО2, ТО3.

- Ремонт тормозного оборудования – ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2.

При ТО производится осмотр тех состояния, регулировка и испытание тормозного оборудования для предупреждения появления неисправности.

При ТР производится ревизия тормозного оборудования, замена или ремонт отдельных узлов.

При КР производится замена поврежденных и изношенных узлов новыми или ремонт для восстановления эксплуатационных характеристик до полного ресурса.

2. Организация ТО и ТР.

- ТО1 выполняется локомотивной бригадой по перечню работ, утвержденной Дирекцией тяги.

- ТО2 выполняется слесарями в специальных ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием. На маневровых и вывозных локомотивах могут участвовать локомотивные бригады.

- ТОЗ выполняется в основных депо. Ремонт производится в автоматном отделении, за исключением ВР (ремонтируют в АКП ВЧД), руководит ремонтом мастер. Отделение оснащено механизмами, приспособлениями, стендами для проверки оборудования с подведенным очищенным воздухом давлением не менее 8 кгс/см2.

- При ТР снятое оборудование разбирается, очищается, обдувается, после чего мастер определяет объем и характер ремонта. По ремонту оборудования предусмотрены следующие специализации: компрессоров, КМ, регуляторов и тормозной арматуры, ТЦ (ТЦР), ЭПТ. Для этого мастер имеет шаблоны, калибры, мерительный инструмент, стенды, схемы и технологические карты ремонта тормозных приборов.

3. Объем работ по тормозному оборудованию.

- При выполнении ТО1 за время, предусмотренное графиком движения, в процессе эксплуатации лок. бриг выполняет объем работ, утвержденной дирекцией тяги.

- При выполнении ТО2 производится осмотр, проверка действия тормозного оборудования с устранением выявленных замечаний, а также выполняется ремонт по записям машинистов в ТУ-152. Проверяется уровень масла в КТ, предельное давление в ГР, крепление КТ, работу КМ, регулировка ТРП, проходимость воздуха, работу 418 датчика.

- При выполнении ТО3 выполняется объем ТО2 и дополнительно: снимаются верхние части КМ с очисткой, на каждом 2м ТО3 – проба масла КТ (при наличии мех примесей – масло сливают).

При выполнении ТР выполняется объем ТО3 и дополнительно: смена масла КТ с промывкой картера керосином, очищаются фильтра, регулируются предохранительные клапана на 1 кгс/см2 выше установленного, через 1 ТР1 проверяются пластины всасывающих и нагнетательных клапанов, пружины менее 10мм заменяются. На КМ проверяются все детали (поршня, резина, диафрагма, клапан, контроллер, смазка). У блокировки №367 – состояние клемм, пайка, проходимость, ВР проверяется или меняется. У ТЦ вынимают поршень, осмотр манжеты, внутренняя поверхность очищается, смазывается, проверяется плотность. У 418 датчика – состояние контактов, креплений колодок, у ЭПТ - все оборудование, маркировка, состояние бирок, внешний осмотр блоков. У ТРП – состояние валиков, шайб, креплений, изношенные шплинты заменяются, регулируется выход штока, крепление воздухопровода, рукавов, арматуры.

4. Испытание тормозного оборудования.

При выпуске из ремонта проверяют:

· Производительность компрессора.

· Установленное давление в ГР.

· Плотность ТМ, ПМ, ТЦ.

· Регулировка КМ и действие тормоза.

· Выхода штоков.

· Работу ЭПТ с замером сопротивления изоляции (1Мом) и эл прочности (1кВ).

Вопросы:

1. Сроки обслуживания и ремонта

2. Организация ТО и ТР.

3. Объем работ по тормозному оборудованию.

4. Испытание тормозного оборудования

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т39

Задание:

Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т39

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (электровозы и электропоезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Основные неисправности тормозных приборов на электровозах и электропоездах.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
1. Компрессор, регулятор давления Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике	Неисправны клапаны цилиндра высокого давления (ЦВД) компрессора (малый подъем, заедание, неплотности, излом пластин и пружин).	При сильном нагреве компрессора остановить компрессор и следовать до основного или оборотного депо на одном компрессоре.
Срабатывание предохранительного клапана на нагнетательном трубопроводе тепловоза	Неисправен или неправильно отрегулирован регулятор давления Замерзла напорная магистраль между секциями при включении регулятора давления на ведущей секции (давление повышается только на ведомой секции) Неисправность предохранительного клапана (ослабление пружины, разрегулировка)	Перейти на работу от другого регулятора либо управлять компрессорами вручную (для этого необходимо включить регулятор принудительно или зашунтировать его контакты) Устранить замерзание. Если поезд небольшой длины, следовать с питанием тормозной магистрали от компрессора одной секции, краны питательной магистрали между секциями перекрыть, регулятор давления включить на каждой секции Заглушить штуцер крепления клапана. Не допускается закрытие сразу двух штуцеров предохранительных клапанов одного компрессора
Повышенный нагрев компрессора	Малый подъем пластин нагнетательных клапанов Загрязнение холодильника компрессора, слабое натяжение, обрыв ремня вентилятора или отсутствие его лопастей; повышение утечек из ТМ, низкая подача компрессора Неисправность масляного насоса, засорение сетки его фильтра, низкий уровень масла в картере компрессора, загрязнение масла	Заменить клапан и с помощью прокладки, устанавливаемой между обоймой и седлом клапана, добиться подъема его пластин на 2,5-2,7 мм Избегать дополнительного расхода воздуха. Учитывать, что расчетное отношение времени работы компрессора к времени простоя составляет 1:2, непрерывная работа компрессора не должна превышать 15 мин При низком давлении масла в компрессоре, но достаточном уровне масла в картере компрессор остановить, так как из-за заклинивания узлов он может быть разрушен
Выброс масла в нагнетательный трубопровод и через воздушные фильтры или сапун в атмосферу	Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД	Чаще продувать маслоотделители и влагосборники, излишки масла слить через спускное отверстие; при сильном выбросе масла отключить компрессор

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
Выброс воздуха при работе компрессора под нагрузкой через фильтры ЦНД	Повреждение или незакрепление клапанов ЦНД; излом медной прокладки клапанной коробки ЦНД	Следовать с поездом дальше, учитывая, что подача компрессора понижена. При наличии запасных частей неисправность на стоянке устранить
Снижение подачи компрессора	Неисправность клапанов: излом пружин или пластин, нагар на пластинах, малый их подъем; загрязнение фильтров, пропуск воздуха поршневыми кольцами, утечки воздуха в соединениях труб	Следовать, ограничивая расход воздуха, до основного или оборотного депо.
Не пускаются мотор-компрессоры	Загустение масла	При обесточенной цепи включения компрессора провернуть его вручную. Долить теплое масло в картер
Компрессоры не включаются или не отключаются	Выход из строя регулятора давления	Перейти на работу от другого регулятора либо управлять компрессорами вручную (для этого необходимо включить регулятор принудительно или зашунтировать его контакты)
Регулятор давления не обеспечивает включение и выключение компрессора при заданных давлениях	Неправильная регулировка регулятора	Отрегулировать регулятор на заданные давления включения и выключения; на двухсекционном локомотиве при наличии переключиться на другой регулятор давления
2. Кран машиниста № 394, 395 Завышение давления в ТМ при положении II ручки КМ	Неплотность питательного клапана редуктора крана машиниста (КМ), в результате чего в УР может попасть больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка ТМ. Реже: засорение в стабилизаторе отверстия диаметром 0,45 мм; пропуск воздуха золотником; большая утечка воздуха из УР через отверстие диаметром 1,6 мм в полость над уравнительным поршнем, вызывающая полное открытие питательного клапана редуктора; излом или нарушение плотности диафрагмы редуктора; повреждение прокладки между средней и нижней частями КМ; засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм; износ градационного сектора КМ; разработка соединения золотника со стержнем и др.	Установить ручку КМ в положение IV. Если повышение давления прекратилось, причиной его была неплотность клапана редуктора. При снижении давления в ТМ до зарядного установить ручку крана в положение II. Повторить эти действия до прибытия на станцию. Если в положении IV продолжается завышение давления, возвратить ручку в положение II и увеличить темп ликвидации сверхзарядки путем затяжки пружины стабилизатора или ослабить заглушку стабилизатора.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
Медленное повышение давления в тормозной магистрали (ТМ) при отпуске установкой крана машиниста в положение I	Засорение сетки на питательной трубе к КМ; малое отверстие впускного клапана (менее 2 мм); низкое давление в главных резервуарах, плохая проходимость блокировочного устройства № 367, неплотность уравнительного поршня	Выполнять отпуск тормозов более длительное время установкой ручки КМ в положение I, на остановке устранить неисправность
При переходе с завышенного давления на зарядное срабатывают тормоза поезда, загорается лампа «ТМ»	Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, или неправильная его регулировка; заедание уравнительного поршня с последующим ею подъемом (срывом); низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки из УР. Неисправность магистральной части одного из грузовых ВР на локомотиве или вагонах	Производить отпуск тормозов I положением крана до зарядного давления в УР, не допуская сверхзарядки. Проверить темп ликвидации сверхзарядки ТМ стабилизатором, если состояние крана в норме, при неоднократном срабатывании тормозов в пути следования заявить контрольную проверку тормозов. При неисправности или нарушении регулировки стабилизатора отрегулировать его или заменить. При заедании или низкой плотности уравнительного поршня сменить кран.
Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре при поездном положении ручки крана понижается темпом, не вызывающим торможение	Засорение сетки фильтра редуктора крана машиниста, излом пружины редуктора	Установить ручку КМ в положение IV. Давление в УР повышать кратковременной постановкой ручки крана в положение I, на станции сменить редуктор или кран машиниста
После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов при нахождении ручки крана машиниста в положении IV	Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; зауживание отверстий в трубке от УР и в ее штуцере; заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, неисправности тормозного оборудования вагонов	Применять III положение ручки крана. При необходимости применять экстренное торможение
Слышно дутье воздуха через атмосферную трубку крана машиниста	Плохо притерт впускной или выпускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколи нижней части крана	На остановке или при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой ручки крана в положения I и VI Манжету сменить
Снижение давление в ТМ и УР при переводе ручки крана е положение IV	Большие утечки из УР; пропуск воздуха уплотнениями уравнительного поршня, хорошо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ	Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправности крана или сменить его
Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в положение V	Засорение отверстий диаметрами 1,6 и 2,3 мм; сильный пропуск воздуха уплотнениями поршня или его заклинивание в среднем положении; излом хвостовика (выпускного клапана) уравнительного поршня; смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана	Применить экстренное торможение, сменить кран машиниста или перейти в другую кабину управления. Для служебного торможения смещать ручку крана за положение V или следовать до ближайшей станции только на ЭПТ

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
3. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 При торможении краном машиниста отсутствует наполнение тормозных цилиндров локомотива	Излом или осадка пружины переключательного поршня крана № 254; засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщающегося с полостью между поршнями; пропуск воздуха через клапан «буфера» в атмосферу; не исправен воздухораспределитель локомотива	Продолжить движение до основного или оборотного депо. При необходимости производить торможение краном № 254 (положениями III-VI)
При нажатии на клапан «буфера» (положение I) нет полного отпуска тормоза	Заедание переключательного поршня; пропуск воздуха его манжетой; засорение торцового канала переключательного поршня или калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщающегося с полостью между поршнями; заедание нижнего поршня	Отключить воздухораспределитель локомотива (кроме следования одиночным порядком). Продолжать движение до основного депо, где устранить неисправность. При следовании одиночным порядком сменить кран или отпускать тормоза краном машиниста.
При первой ступени торможения краном вспомогательного тормоза отсутствует наполнение ТЦ	Заедание или тугое перемещение поршней; смещение центрирующей шайбы в стакане; излом регулировочной пружины	Продолжать движение. При необходимости сменить кран. В депо смазать или заменить манжеты поршней, устранить смешение шайбы, заменить пружину
Медленное наполнение ТЦ	Малый подъем (открытие) двухседельчатого клапана; загрязнение сетки фильтра	При следовании одиночным порядком тормоза локомотива приводить в действие заблаговременно или перейти на управление из второй кабины (секции)
Медленный отпуск тормоза локомотива	Заедание двухседельчатого клапана; засорение отверстий нижнем поршне Смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки	При пользовании краном № 254 для предупреждения заклинивания колесных пар локомотива выполнять ступени торможения не более 2-2,5 кг/см² Отсоединить атмосферную трубку от крана
При тормозных положениях ручки крана вспомогательного тормоза давление в ТЦ поднимается до уровня питательной магистрали	Засорение отверстия в средней части крана, сообщающего ТЦ с полостью под нижним поршнем	Краном вспомогательного тормоза не пользоваться, на ЧС4, ЧС8 магистраль от крана № 254 к ТЦ перекрыть, пользоваться краном машиниста, на ВЛ80, ВЛ60 при следовании одиночным порядком сменить кран.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
4. Блокировочное устройство № 367 Недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда, невозможность их отпуска и зарядки	Малый подъем клапанов устройства; засорение его каналов или их зауживание из-за выдавливания прокладки; замерзание устройства, чаще всего корпуса сигнализатора расхода воздуха	На станции проверить установленным порядком проходимость воздуха через устройство, устранить неисправность. На перегоне при срабатывании тормозов остановить поезд, перевести ручку крана машиниста в положение I и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет, значит причина в замерзании (засорении) клапана от питательной магистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сменив кабину управления; в оставленной кабине включить отопление
При смене кабины управления в передней кабине при повороте ручки блокировочного устройства вниз тормоз локомотива не отпускает	Пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ	Ручку крана № 254 в задней кабине установить в поездное положение
В передней кабине управления ручку блокировочного устройства невозможно повернуть вниз	Наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины) вследствие съема ручки устройства, ставшего возможным в результате износа стопорного замка; пропуск воздуха клапанами устройства	Разрядить ТМ через комбинированный кран, при смене кабины выключать блокировочное устройство только после разрядки ТМ до нуля.
5. Другое тормозное оборудование Быстрое падение давлении в ГР	Сорван или лопнул межсекционный рукав питательной магистрали (ПМ)	Сменить рукав, а если сделать это нельзя, перекрыть концевые краны (синего цвета) между секциями; регуляторы давления включить в работу со своим компрессором
Недостаточная эффективность тормоза локомотива	Выход из строя одного или нескольких ТЦ (обрыв резинового рукава, пропуск воздуха через неплотности крышки, манжеты) Неисправно реле давления №304 (пропуск воздуха через неплотности крышки или выпускного клапана, замерзание диафрагмы)	На стоянке при невозможности самостоятельно устранить неисправность перекрыть разобщительные краны к ТЦ или реле давления № 304. Тормоз локомотива применять заблаговременно

Вопросы:

1. Основные неисправности компрессора, регулятора давления

2. Основные неисправности кран машиниста № 394, 395

3. Основные неисправности кран вспомогательного тормоза усл. № 254

4. Основные неисправности блокировочного устройства № 367

5. Другое тормозное оборудование

Фийл задания:

Курс:

3 Курс

Преподаватель:

Канаев Д.В.

Дисциплина:

Автотормоза

Группа(ы):

Т32

Задание:

Наименование учебной дисциплины:

«Автоматические тормоза подвижного состава железных дорог»

Фамилия, имя, отчество преподавателя: Канаев Д.В.

Номер группы: Курс 3, гр. Т32

КУРС ЛЕКЦИЙ ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава, МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) (тепловозы и дизель-поезда), Тема 1.8.Автоматические тормоза подвижного состава, для специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (Электронная библиотека СТЖТ)

Основные неисправности тормозных приборов на тепловозах.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
1. Компрессор, регулятор давления Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике	Неисправны клапаны цилиндра высокого давления (ЦВД) компрессора (малый подъем, заедание, неплотности, излом пластин и пружин).	При сильном нагреве компрессора остановить компрессор и следовать до основного или оборотного депо на одном компрессоре.
Срабатывание предохранительного клапана на нагнетательном трубопроводе тепловоза	Неисправен или неправильно отрегулирован регулятор давления Замерзла напорная магистраль между секциями при включении регулятора давления на ведущей секции (давление повышается только на ведомой секции) Неисправность предохранительного клапана (ослабление пружины, разрегулировка)	Перейти на работу от другого регулятора либо управлять компрессорами вручную (для этого необходимо включить регулятор принудительно или зашунтировать его контакты) Устранить замерзание. Если поезд небольшой длины, следовать с питанием тормозной магистрали от компрессора одной секции, краны питательной магистрали между секциями перекрыть, регулятор давления включить на каждой секции Заглушить штуцер крепления клапана. Не допускается закрытие сразу двух штуцеров предохранительных клапанов одного компрессора
Повышенный нагрев компрессора	Малый подъем пластин нагнетательных клапанов Загрязнение холодильника компрессора, слабое натяжение, обрыв ремня вентилятора или отсутствие его лопастей; повышение утечек из ТМ, низкая подача компрессора Неисправность масляного насоса, засорение сетки его фильтра, низкий уровень масла в картере компрессора, загрязнение масла	Заменить клапан и с помощью прокладки, устанавливаемой между обоймой и седлом клапана, добиться подъема его пластин на 2,5-2,7 мм Избегать дополнительного расхода воздуха. Учитывать, что расчетное отношение времени работы компрессора к времени простоя составляет 1:2, непрерывная работа компрессора не должна превышать 15 мин При низком давлении масла в компрессоре, но достаточном уровне масла в картере компрессор остановить, так как из-за заклинивания узлов он может быть разрушен
Выброс масла в нагнетательный трубопровод и через воздушные фильтры или сапун в атмосферу	Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД	Чаще продувать маслоотделители и влагосборники, излишки масла слить через спускное отверстие; при сильном выбросе масла отключить компрессор

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
Выброс воздуха при работе компрессора под нагрузкой через фильтры ЦНД	Повреждение или незакрепление клапанов ЦНД; излом медной прокладки клапанной коробки ЦНД	Следовать с поездом дальше, учитывая, что подача компрессора понижена. При наличии запасных частей неисправность на стоянке устранить
Снижение подачи компрессора	Неисправность клапанов: излом пружин или пластин, нагар на пластинах, малый их подъем; загрязнение фильтров, пропуск воздуха поршневыми кольцами, утечки воздуха в соединениях труб	Следовать, ограничивая расход воздуха, до основного или оборотного депо.
Не пускаются мотор-компрессоры	Загустение масла	При обесточенной цепи включения компрессора провернуть его вручную. Долить теплое масло в картер
Компрессоры не включаются или не отключаются	Выход из строя регулятора давления	Перейти на работу от другого регулятора либо управлять компрессорами вручную (для этого необходимо включить регулятор принудительно или зашунтировать его контакты)
Регулятор давления не обеспечивает включение и выключение компрессора при заданных давлениях	Неправильная регулировка регулятора	Отрегулировать регулятор на заданные давления включения и выключения; на двухсекционном локомотиве при наличии переключиться на другой регулятор давления
2. Кран машиниста № 394, 395 Завышение давления в ТМ при положении II ручки КМ	Неплотность питательного клапана редуктора крана машиниста (КМ), в результате чего в УР может попасть больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка ТМ. Реже: засорение в стабилизаторе отверстия диаметром 0,45 мм; пропуск воздуха золотником; большая утечка воздуха из УР через отверстие диаметром 1,6 мм в полость над уравнительным поршнем, вызывающая полное открытие питательного клапана редуктора; излом или нарушение плотности диафрагмы редуктора; повреждение прокладки между средней и нижней частями КМ; засорение калиброванного отверстия диаметром 1,6 мм; износ градационного сектора КМ; разработка соединения золотника со стержнем и др.	Установить ручку КМ в положение IV. Если повышение давления прекратилось, причиной его была неплотность клапана редуктора. При снижении давления в ТМ до зарядного установить ручку крана в положение II. Повторить эти действия до прибытия на станцию. Если в положении IV продолжается завышение давления, возвратить ручку в положение II и увеличить темп ликвидации сверхзарядки путем затяжки пружины стабилизатора или ослабить заглушку стабилизатора.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
Медленное повышение давления в тормозной магистрали (ТМ) при отпуске установкой крана машиниста в положение I	Засорение сетки на питательной трубе к КМ; малое отверстие впускного клапана (менее 2 мм); низкое давление в главных резервуарах, плохая проходимость блокировочного устройства № 367, неплотность уравнительного поршня	Выполнять отпуск тормозов более длительное время установкой ручки КМ в положение I, на остановке устранить неисправность
При переходе с завышенного давления на зарядное срабатывают тормоза поезда, загорается лампа «ТМ»	Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, или неправильная его регулировка; заедание уравнительного поршня с последующим ею подъемом (срывом); низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки из УР. Неисправность магистральной части одного из грузовых ВР на локомотиве или вагонах	Производить отпуск тормозов I положением крана до зарядного давления в УР, не допуская сверхзарядки. Проверить темп ликвидации сверхзарядки ТМ стабилизатором, если состояние крана в норме, при неоднократном срабатывании тормозов в пути следования заявить контрольную проверку тормозов. При неисправности или нарушении регулировки стабилизатора отрегулировать его или заменить. При заедании или низкой плотности уравнительного поршня сменить кран.
Давление в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре при поездном положении ручки крана понижается темпом, не вызывающим торможение	Засорение сетки фильтра редуктора крана машиниста, излом пружины редуктора	Установить ручку КМ в положение IV. Давление в УР повышать кратковременной постановкой ручки крана в положение I, на станции сменить редуктор или кран машиниста
После ступени торможения происходит самопроизвольный отпуск тормозов при нахождении ручки крана машиниста в положении IV	Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; зауживание отверстий в трубке от УР и в ее штуцере; заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим перемещением его в нижнее положение, неисправности тормозного оборудования вагонов	Применять III положение ручки крана. При необходимости применять экстренное торможение
Слышно дутье воздуха через атмосферную трубку крана машиниста	Плохо притерт впускной или выпускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколи нижней части крана	На остановке или при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой ручки крана в положения I и VI Манжету сменить
Снижение давление в ТМ и УР при переводе ручки крана е положение IV	Большие утечки из УР; пропуск воздуха уплотнениями уравнительного поршня, хорошо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ	Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправности крана или сменить его
Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в положение V	Засорение отверстий диаметрами 1,6 и 2,3 мм; сильный пропуск воздуха уплотнениями поршня или его заклинивание в среднем положении; излом хвостовика (выпускного клапана) уравнительного поршня; смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана	Применить экстренное торможение, сменить кран машиниста или перейти в другую кабину управления. Для служебного торможения смещать ручку крана за положение V или следовать до ближайшей станции только на ЭПТ

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
3. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 При торможении краном машиниста отсутствует наполнение тормозных цилиндров локомотива	Излом или осадка пружины переключательного поршня крана № 254; засорение калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщающегося с полостью между поршнями; пропуск воздуха через клапан «буфера» в атмосферу; не исправен воздухораспределитель локомотива	Продолжить движение до основного или оборотного депо. При необходимости производить торможение краном № 254 (положениями III-VI)
При нажатии на клапан «буфера» (положение I) нет полного отпуска тормоза	Заедание переключательного поршня; пропуск воздуха его манжетой; засорение торцового канала переключательного поршня или калиброванного канала диаметром 0,8 мм, сообщающегося с полостью между поршнями; заедание нижнего поршня	Отключить воздухораспределитель локомотива (кроме следования одиночным порядком). Продолжать движение до основного депо, где устранить неисправность. При следовании одиночным порядком сменить кран или отпускать тормоза краном машиниста.
При первой ступени торможения краном вспомогательного тормоза отсутствует наполнение ТЦ	Заедание или тугое перемещение поршней; смещение центрирующей шайбы в стакане; излом регулировочной пружины	Продолжать движение. При необходимости сменить кран. В депо смазать или заменить манжеты поршней, устранить смешение шайбы, заменить пружину
Медленное наполнение ТЦ	Малый подъем (открытие) двухседельчатого клапана; загрязнение сетки фильтра	При следовании одиночным порядком тормоза локомотива приводить в действие заблаговременно или перейти на управление из второй кабины (секции)
Медленный отпуск тормоза локомотива	Заедание двухседельчатого клапана; засорение отверстий нижнем поршне Смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки	При пользовании краном № 254 для предупреждения заклинивания колесных пар локомотива выполнять ступени торможения не более 2-2,5 кг/см² Отсоединить атмосферную трубку от крана
При тормозных положениях ручки крана вспомогательного тормоза давление в ТЦ поднимается до уровня питательной магистрали	Засорение отверстия в средней части крана, сообщающего ТЦ с полостью под нижним поршнем	Краном вспомогательного тормоза не пользоваться, на ЧС4, ЧС8 магистраль от крана № 254 к ТЦ перекрыть, пользоваться краном машиниста, на ВЛ80, ВЛ60 при следовании одиночным порядком сменить кран.

Признак неисправности	Причина неисправности	Действия машиниста для устранения неисправностей
4. Блокировочное устройство № 367 Недостаточная проходимость воздуха через блокировочное устройство, вызывающая срабатывание тормозов из-за утечек воздуха из ТМ поезда, невозможность их отпуска и зарядки	Малый подъем клапанов устройства; засорение его каналов или их зауживание из-за выдавливания прокладки; замерзание устройства, чаще всего корпуса сигнализатора расхода воздуха	На станции проверить установленным порядком проходимость воздуха через устройство, устранить неисправность. На перегоне при срабатывании тормозов остановить поезд, перевести ручку крана машиниста в положение I и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет, значит причина в замерзании (засорении) клапана от питательной магистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сменив кабину управления; в оставленной кабине включить отопление
При смене кабины управления в передней кабине при повороте ручки блокировочного устройства вниз тормоз локомотива не отпускает	Пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ	Ручку крана № 254 в задней кабине установить в поездное положение
В передней кабине управления ручку блокировочного устройства невозможно повернуть вниз	Наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины) вследствие съема ручки устройства, ставшего возможным в результате износа стопорного замка; пропуск воздуха клапанами устройства	Разрядить ТМ через комбинированный кран, при смене кабины выключать блокировочное устройство только после разрядки ТМ до нуля.
5. Другое тормозное оборудование Быстрое падение давлении в ГР	Сорван или лопнул межсекционный рукав питательной магистрали (ПМ)	Сменить рукав, а если сделать это нельзя, перекрыть концевые краны (синего цвета) между секциями; регуляторы давления включить в работу со своим компрессором
Недостаточная эффективность тормоза локомотива	Выход из строя одного или нескольких ТЦ (обрыв резинового рукава, пропуск воздуха через неплотности крышки, манжеты) Неисправно реле давления №304 (пропуск воздуха через неплотности крышки или выпускного клапана, замерзание диафрагмы)	На стоянке при невозможности самостоятельно устранить неисправность перекрыть разобщительные краны к ТЦ или реле давления № 304. Тормоз локомотива применять заблаговременно

Вопросы:

1. Основные неисправности компрессора, регулятора давления

2. Основные неисправности кран машиниста № 394, 395

3. Основные неисправности кран вспомогательного тормоза усл. № 254

4. Основные неисправности блокировочного устройства № 367

5. Другое тормозное оборудование

Фийл задания:

Курс:	4 Курс
Преподаватель:	Седакова М.А.
Дисциплина:	МДК 02.01Планирование работы и организация деятельности коллектива исполнителей
Группа(ы):	Т-42
Задание:	Тема занятия:"Режим труда и отдыха локомотивных бригад" 1.Прочитать лекцию по теме (см. файл) 2. Составить краткий конспект. 3. Ответить на вопросы. 4.Выполнить задания в рабочей тетради.
Фийл задания:	Тема 1.2 Л-9.pdf